小車也安全 前衛(wèi)概念成就硬成績(jī)

車身小安全保障系數(shù)也隨之減小

　　眾所周知，車身越小，車子的安全保障系數(shù)越小，面對(duì)同樣的碰撞外部條件，小車要想達(dá)到其它車型一樣的安全保障，其技術(shù)要求和難度要大大高于其它車型，包括車身設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、物料標(biāo)準(zhǔn)、理化標(biāo)準(zhǔn)、重量控制等等都有極強(qiáng)的技術(shù)要求和技術(shù)投入，因此，小車要想達(dá)到高等級(jí)的安全標(biāo)準(zhǔn)，可以說其投入要大大高于其它車型的投入

　　為此奧拓配備了四個(gè)SRS輔助氣囊，包括了雙前座氣囊與車門輔助氣囊。在車體座艙結(jié)構(gòu)上，鈴木利用TECT座艙防衛(wèi)科技，利用可潰縮車體吸收撞擊力度，并潰散沖撞力度至車體及鋼梁結(jié)構(gòu)。

　　熊貓采取的是承載式籠形車身結(jié)構(gòu)，前后保險(xiǎn)杠及其加強(qiáng)梁、整體車身側(cè)圍、前后吸能區(qū)、車頂和四門防撞鋼梁、堅(jiān)固車頂及車身底部通過焊接成一個(gè)球籠形的車身，該設(shè)計(jì)能夠在意外碰撞發(fā)生時(shí)有效吸收外部撞擊能量，并將其均勻分散至車身各部分骨架，將駕駛室的變形降低到最小程度，最大限度地減少對(duì)駕乘人員的傷害。2009年12月中吉利熊貓以45.3分的成績(jī)，成為首款獲得C-NCAP碰撞五星安全的A00級(jí)小車。

　　同為自主品牌的其它兩款小車雖然沒有在自身宣傳材料中詳細(xì)標(biāo)榜自己的安全性能，但是ABS、前排雙氣囊這些安全配置已經(jīng)成為標(biāo)配，而就車身工藝質(zhì)量水平而言，如今的自主品牌企業(yè)早已不是想象中簡(jiǎn)陋的組裝作坊，自主品牌在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)上已經(jīng)發(fā)生了足夠多的變化，它們對(duì)生產(chǎn)低價(jià)車已經(jīng)駕輕就熟，缺乏的是一個(gè)真正有號(hào)召力的品牌、有價(jià)值的創(chuàng)新以及先進(jìn)的管理能力。

總結(jié)

　　有人說，奧拓的回歸時(shí)機(jī)似乎并不理想，因?yàn)楝F(xiàn)在的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)有太多的產(chǎn)品可供選擇。但是如果奧拓不回歸中國(guó)市場(chǎng)，結(jié)果只能是將微轎市場(chǎng)拱手讓予他人�；貋砹耍床�，就算失敗了又如何？更何況曾經(jīng)購(gòu)買奧拓僅僅作為代步工具的那些車主們，如今絕大部分已經(jīng)事業(yè)有成，并對(duì)汽車的理解有了新的見識(shí)�？匆娫�(jīng)陪伴自己打拼的奧拓，華麗轉(zhuǎn)身成為一款考究的都市炫動(dòng)時(shí)尚小車，他們難道會(huì)毫不動(dòng)心嗎？而優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)也是奧拓搏擊市場(chǎng)的利器，隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)理念的不斷成熟，消費(fèi)者購(gòu)車?yán)砟钜苍诓粩喑墒臁?/P>

鈴木和比亞迪車標(biāo)

　　多數(shù)自主品牌最初的產(chǎn)品都帶有濃重的模仿痕跡。奇瑞、吉利、比亞迪都不例外，但是如今的奇瑞和吉利已經(jīng)開始擺脫抄襲，開始設(shè)計(jì)屬于自己的產(chǎn)品，雖然還有些不夠成熟，還存在這樣那樣的不足，但這是一個(gè)好的趨勢(shì)，是必須被肯定的。而奇瑞顯然在這方面做得更加優(yōu)秀，也更加徹底。從尋求海外設(shè)計(jì)公司的合作開始，奇瑞便一直在嘗試與海外團(tuán)隊(duì)的合作，與菲亞特聯(lián)合研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)、與蓮花旗下團(tuán)隊(duì)合作研究底盤調(diào)校、邀請(qǐng)海外試車手一同攻克紐博格林賽道，如今旗下瑞麒品牌團(tuán)隊(duì)中不乏外籍人士，有消息稱奇瑞將在海外設(shè)廠……這些都預(yù)示著奇瑞未來將是一個(gè)國(guó)際化管理的企業(yè)，全球市場(chǎng)才是它展現(xiàn)才能的舞臺(tái)。

吉利全球鷹和奇瑞瑞麒車標(biāo)

　　作為民營(yíng)企業(yè)的吉利，在過去13年里把很多不可能變?yōu)榱丝赡�，旗下高端品牌帝豪也廣受好評(píng)。其實(shí)從吉利金剛開始，我們已經(jīng)對(duì)吉利刮目相看。因?yàn)榭梢钥吹郊艘呀?jīng)把很多自己的想法付諸實(shí)施。比如說停產(chǎn)3款低價(jià)小車豪情、美日和優(yōu)利歐，以自由艦、金剛和遠(yuǎn)景代替；比如說他們自己設(shè)計(jì)的車型開始變得獨(dú)一無(wú)二不再有別人的影子；比如說他們用自己生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱來裝備旗下車型，不止一款，而是一個(gè)系列；比如說他們有自己的車隊(duì)跑比賽；比如說他們還做出口，遠(yuǎn)銷多個(gè)發(fā)展中國(guó)家……其實(shí)，更重要的一點(diǎn)是你看見了，吉利的設(shè)計(jì)師、工程師、包括他們的老板李書福都是動(dòng)腦經(jīng)思考的人，他們的創(chuàng)造力給吉利這個(gè)品牌注入了靈魂。

　　比亞迪作為自主品牌的后來者，同樣創(chuàng)造了不少“奇跡”，但是“抄襲”的陰影似乎始終徘徊在這個(gè)品牌的頭上。如果這個(gè)團(tuán)隊(duì)能夠真正放下別人的東西，去開拓屬于自己的一番天地，它將大有作為。
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