方寸間博弈 足以應付日常用途

　　因為是小車，所以內(nèi)部空間就變得更加引人關(guān)注，而期間的差異只在區(qū)區(qū)幾個厘米之間。單從數(shù)據(jù)上看，比亞迪F0顯然是本次小車對比的“空間王”，無論前排還是后排，其測量值都有明顯優(yōu)勢，而在之前的“輕量化特輯”中北京編輯部的同事已經(jīng)用實踐驗證了F0的“大肚”。4個彪形大漢穿著厚重的冬裝，帶著眾多設(shè)備、器材，在北京城里兜來兜去，最后沒有任何關(guān)于“坐得不舒服”之類的牢騷，這就很說明問題了。

新一代奧拓內(nèi)飾

新一代奧拓儀表盤

新一代奧拓行李廂

　　這是不是就可以斷定比亞迪在這一回合輕松獲勝了呢？事實并非如此。由于外部造型上的先天優(yōu)勢，瑞麒M1的后排頭部空間更具說服力。同時，我們也注意到一個細節(jié)，那就是座椅的厚薄。我們專門測量了四款小車的座椅厚度，結(jié)果值差異頗大，奧拓：160毫米，瑞麒M1：120毫米、F0：100毫米、熊貓：95毫米。大家都知道，座椅的厚度直接影響乘坐舒適度，但是在有限的空間里，尤其是微轎，座椅厚了，乘坐空間自然就小了。所以很多廠家會選擇啟用更薄的座椅來換取視覺上的“大空間”。這種做法不光在熊貓和F0上出現(xiàn)，之前在國產(chǎn)的雪鐵龍C2上也有類似情況發(fā)生。

比亞迪F0內(nèi)飾

比亞迪F0行李廂

　　同時，用我們廠家公布的車身寬度減去實際測量的前排內(nèi)部寬度，得出的數(shù)值除以二，粗略計算出前門的厚度，奧拓：125毫米、熊貓：122.5毫米、瑞麒M1：126毫米、F0：119毫米。顯而易見，F(xiàn)0相對偏薄的車門甚至將鈑金件裸露在外，這也是一種獲得大空間的討巧方法，但是就安全性能而言，這種做法并不提倡。同時，高速上偏高的噪音表現(xiàn)也反映出F0的顧此失彼。

M1的LOGO仍然是奇瑞而非瑞麒

奇瑞瑞麒M1行李廂

　　四款小車的行李廂空間都不大，應付日常使用倒還可以，一旦要長途旅行就會捉襟見肘。M1和新奧拓的尾門開啟方式比較傳統(tǒng)，沒有熊貓和F0的向上掀起的玻璃尾門來得新穎，但前者更加實用，后者在需要放置一些較重物品時就顯得很不方便了。

吉利熊貓的方向盤非常輕

吉利熊貓行李廂

　　不過說實話，四款車的設(shè)計師能在這么小的車身內(nèi)創(chuàng)造出這樣的空間已經(jīng)實屬不易，并且真正想要購買這些車的用戶基本上不會去考慮后排空間狹小的問題。因為微型轎車的后排座椅一般是專為小孩和寵物所設(shè)計的，對于一個三口之家來說，無論是新奧拓還是三款自主品牌都已經(jīng)足夠滿足他們的使用要求了。
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