我有我樂趣 小車泊車串巷優(yōu)勢滿滿

　　在市區(qū)走街串巷，駕駛小車樂趣逐漸體現(xiàn)出來：敏捷的加速能力、輕盈準確的方向，再加上短小的車身，四輛小車在車流中像四個調皮的孩子，靈活地左右穿插，很是有趣！

　　熊貓的方向盤非常輕，幾乎沒有任何阻力，這對于各“美眉”車主來說應該非常有吸引力，但是如果你是個開慣重方向車的人，就應該喜歡F0偏“重”的轉向感。因為比亞迪的底盤調校一直是自主品牌中較為出色的，這一點在F0上也得到了很好的延續(xù)。膠質的方向盤手感舒適，比瑞麒M1要好很多，雖然對路面的反饋缺少一些線性，但在激烈過彎時，方向盤的指向還是令人滿意的。

　　瑞麒M1的底盤注重舒適度，操控并非其強項。如果你用“粗暴”的方式對待它，它會以“柔”的方式來化解你的“剛”。M1的懸掛調校屬于偏軟的類型，頭段到末段均能柔軟地處理震動，雖然乘坐感覺舒適，但車架剛性和支撐力都屬柔軟的一類，如果以較快的車速入彎，車身會出現(xiàn)大幅度側傾，影響舒適性。從發(fā)動機數(shù)據(jù)上看，M1的扭矩有一定優(yōu)勢，實際駕駛時的起步表現(xiàn)也最為從容。其實奇瑞與菲亞特合作開發(fā)發(fā)動機已經(jīng)不是什么新聞，筆者在前往菲亞特位于瑞典的測試基地試車時，親眼見到裝配奇瑞發(fā)動機的菲亞特車型正在進行道路試驗。就發(fā)動機噪音控制這一項來看，M1的水平與新奧拓基本接近。只不過在變速箱技術上，奇瑞還有進一步擴展的空間。

吉利熊貓發(fā)動機

比亞迪F0發(fā)動機

　　在實際駕駛中，F(xiàn)0的3缸1.0升發(fā)動機的表現(xiàn)并沒有想象中的平淡，在實用轉速領域就能夠從容帶動車輛，起步、中段加速動力游刃有余。尤其是起步時，發(fā)動機對油門的反應十分靈敏，給人一種靈動感。變速箱的行程較短，可惜檔位不夠清晰，加上注重高轉速下的動力表現(xiàn)，使得它在3000轉/分以下時顯得過分平庸。但拉高轉速后，噪音便有些惹人心煩，尤其在高速公路上，時速接近100公里后，車廂內的談話基本就只能靠喊。

新一代奧拓發(fā)動機

奇瑞瑞麒M1發(fā)動機

　　新奧拓的發(fā)動機的確擁有良好的抑噪特性，聲浪順滑溫馴，綿綿地傳入耳，當然這并不代表著奧拓的隔音工程也是帶有先天優(yōu)勢的。在擁擠的城市街區(qū)，新奧拓展現(xiàn)了如同控球后衛(wèi)般的才能。清晰明朗的路感回饋直接，調校硬朗的懸架，讓劃過坑洞的車體能夠迅速回復優(yōu)雅身姿�？上У氖菉W拓并不是一位全方位球員，其不具備前鋒球員的快攻沖刺與中鋒陣守的超強爆發(fā)力。手檔變速器的換檔行程略長，換檔時間就需要長一些，也會影響到它的加速性能。

　　另外，開這樣的小車你根本不用為泊車而煩惱。只要有4米見長的空間，你就可以橫下一條心，把車擠進去。都是兩廂車，車頭車尾觀察起來也方便，距離也比較好掌握。
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