本次試駕的車型為即將引入國內(nèi)的ASX勁炫2.0L版本，該車的發(fā)動機(jī)采用了2.0L MIVEC DOHC 24VALVE發(fā)動機(jī)(4B11型發(fā)動機(jī))，這款發(fā)動機(jī)和藍(lán)瑟翼神的完全相同，只是在峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速調(diào)校有所不同，也決定了兩款車型的功率和扭矩輸出側(cè)重點(diǎn)有所不同。

　　為了實(shí)現(xiàn)高動力輸出和降低油耗，這款2.0L的4B11發(fā)動機(jī)采用了三菱獨(dú)家的可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)(MIVEC)，在一定程度上兼顧了高動力輸出和降低油耗。

　　變速箱同樣與翼神相同，都采用了INVECS-Ⅲ帶速運(yùn)動模式的CVT無級變速箱，可根據(jù)油門踏板力度、車速等綜合車況來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，使檔位分配更合理，在實(shí)現(xiàn)低油耗的同時(shí)更確保了其充沛的動力。

　　在試駕過程中，ASX勁炫的動力總成給我們留下了深刻的印象。發(fā)動機(jī)與CVT變速箱的完美配合讓加速流暢自如，推背感持續(xù)傳遞到身體，換擋所帶來的頓挫感幾乎完全不存在。除去發(fā)動機(jī)在5000轉(zhuǎn)以后的聲音有些亢奮以外，很難對這套動力總成提出什么質(zhì)疑。

　　除了即將引入國內(nèi)的2.0L版本，本次試駕三菱汽車同時(shí)還提供了目前在歐洲市場銷售的1.6L版本ASX勁炫。別看1.6L排量小，但在實(shí)際駕駛中表現(xiàn)還是相當(dāng)讓人印象深刻的。該發(fā)動機(jī)低扭出色，起步加速階段配合上6速CVT變速箱，感覺并不弱于2.0L太多。

買車、賣車就上亞訊車網(wǎng)， sbu3.com！