??? “未來蒙迪歐”的運(yùn)動(dòng)懸架

??? 光有速度還不夠，征服曲折的山路還需要矯健的身軀。脫去MPV的馬甲，我們看到的是一套成熟而純粹的轎車底盤——福特S-MAX與新款蒙迪歐、VOLVO S80同出自福特最新的EUCD平臺(tái)。

??? 實(shí)際上，我一直認(rèn)為福特S-MAX的推出，也有為了新款蒙迪歐磨合生產(chǎn)線、國產(chǎn)化通用零部件的目的，以保證市場空間更大的后者能夠“一鳴驚人”。因此，福特S—MAX的轎車血統(tǒng)也得以印證。

??? 福特S-MAX不僅最小離地間隙只有120mm，而且懸架彈簧的位移量也不超過200mm，因此就不難解釋為何他身軀龐大，卻在彎中側(cè)傾極小。不過側(cè)傾小只能說明重心的橫向擺動(dòng)不大，良好的懸架結(jié)構(gòu)及輪胎循跡性才是輕松過彎的法寶。

??? 福特S-MAX并沒有像新近推出的蒙迪歐旅行款那樣，為增加尾廂空間而采用類似于福克斯的長短臂式(SLA)懸架，而是沿用了最新EUCD平臺(tái)的復(fù)合連桿式后獨(dú)立懸架。它由四根連桿組成，極大地增強(qiáng)了后輪在各種路況下的貼地性。特別是在彎道上，外側(cè)車輪盡可能地夠向地面，坐在車中完全會(huì)讓你忽略1640mm的車身高度。倘若像歐洲版那樣加入ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))和主動(dòng)懸架，操控性能會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階。
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??? 再一次遇到打滿方向的上坡回頭彎，福特S-MAX絲毫沒有猶豫，入彎出彎一氣呵成。雖然沒有使用福克斯那樣的電液混合式隨速助力轉(zhuǎn)向，但純粹的機(jī)械式液壓助力也提供了清晰的路面反饋和頗具韌性的回正力道。在彎中即便是胎響，也只來自于前輪，而后輪則默默無聞地追隨著前面的步伐。之所以表現(xiàn)出轎車般的彎道循跡性，是因?yàn)楦Ｌ豐-MAX采用的四連桿結(jié)構(gòu)不僅能實(shí)現(xiàn)奧德賽的雙橫臂后懸架的所有性能，同時(shí)在連桿連接軸的約束下，后輪的前束角能隨著上下運(yùn)動(dòng)而相應(yīng)改變，從而可以表現(xiàn)出一定程度的“隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”。試問有多少同級(jí)別轎車能有這樣的懸架表現(xiàn)呢?

??? 福特S—MAX挑戰(zhàn)彎道，如果說動(dòng)力還略遜于轎車的話，那么底盤表現(xiàn)則超過平均水平。而像智能彎道輔助照明這樣的配置，同級(jí)別轎車也幾乎無出其右者。對(duì)于有人提出S-MAX需要更大排量的發(fā)’動(dòng)機(jī).我認(rèn)為過于片面。開車不僅是踩油門，更多的樂趣源于操控。確切地說，是適宜的變擋時(shí)機(jī)與恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向控制。

??? 就像開始所說，MPV的馬甲對(duì)福特S-MAX來說只不過是“偽裝”，為的是容納7座，滿足舉家出游。而掀去馬甲，我們看到的是一套成熟而純粹的轎車底盤。這位隱形殺手，是一款名符其實(shí)的“SAV”——運(yùn)動(dòng)型多功能轎車。