??? 穿上了MPV的馬甲，你是否還能認(rèn)出福特S-MAX的真實(shí)面目？當(dāng)他向蜿蜒曲折的山路提出挑戰(zhàn)，懸崖峭壁間開始回蕩著胎響，這位隱形殺手將運(yùn)動(dòng)型多功能轎車(SAV)的本質(zhì)暴露無遺。

??? 用MPV挑戰(zhàn)極限，福特S-MAX有足夠的潛質(zhì)去應(yīng)對(duì)這一切。莫要以貌取車，因?yàn)樵贛PV的馬甲之下，福特S-MAX暗藏著一套純熟的運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車底盤。

??? MPV的馬甲福特S-MAX的“偽裝”做得很好

??? 1910mm的超寬車身足以在第二排放置三個(gè)獨(dú)立座椅，而比蒙迪歐略短的車長也無礙于7座的布局。從側(cè)面看，外形尺寸與廣州本田奧德賽相差無幾，就連軸距也只有不足兩指寬的差距。

??? 從多數(shù)人的理解上看，福特S-MAX就是一輛適合舉家出游的MPV(MultiPurpose Vehicley，也就是俗稱的旅行車。但是他是一部SAV(Sport Activity Vehicle)，確切地說，是“運(yùn)動(dòng)型多功能轎車”。

??? 轎車?沒搞錯(cuò)吧？我們當(dāng)然不會(huì)犯這樣的錯(cuò)誤。福特S—MAX在接下來一系列測(cè)試中的表現(xiàn)都印證了這一點(diǎn)。

??? 120mm的最小離地間隙

??? 福特S-MAX的最小離地間隙為120mm，比廣州本田奧德賽短了近一拳高，這項(xiàng)數(shù)據(jù)顯然已經(jīng)不屬于MPV的范疇。再看看轎車吧，比如大眾的兩款A(yù)、B級(jí)車——速騰和邁騰，其最小離地間隙不過125mm和114mm，而福特S-MAX剛好介于兩者之間。

??? 當(dāng)然，這只是最小離地間隙，在非滿載的情況下，實(shí)際間隙會(huì)更高一些。如果你不去越野，即便120mm也足夠你用了。而且.較低的離地間隙還會(huì)帶來一系列的好處.比如可以降低整車重心，從而減小彎道上的側(cè)傾幅度。此外.較小的離地間隙還能夠降低行駛時(shí)空氣穿過車下而產(chǎn)生的浮力.增強(qiáng)高速行駛的穩(wěn)定性。而這些最終帶來的就是轎車化的操控。

??? 除了改善操控.較小的離地間隙在視覺上也給人一種緊貼地面的感覺。加之1910mm的超寬車身，福特S-MAX絲毫不會(huì)讓人感到有多么高大，倒是和Wagon那樣的旅行款轎車頗為相似，而包含7個(gè)獨(dú)立座位的“內(nèi)涵”則非后者能比。

??? 有了和轎車比肩的先天條件，福特S-MAX才有機(jī)會(huì)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)型多功能轎車的范疇。

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