更有樂(lè)趣的S擋運(yùn)動(dòng)模式：

　　西安到上海的長(zhǎng)途駕駛，我們會(huì)在河南洛陽(yáng)、安徽蚌埠分別經(jīng)停停留一晚。于是每次天色漸黑，到達(dá)目的地城市時(shí)，往往是我最興奮的時(shí)候，因?yàn)檫@意味著我可以好好體驗(yàn)一下高爾夫的S擋運(yùn)動(dòng)模式了。在經(jīng)常需要跟緊車隊(duì)、快速起步的市內(nèi)路況，S擋運(yùn)動(dòng)模式能比D擋更積極地完成你的上述需求。更積極的油門(mén)響應(yīng)、更延遲的升擋時(shí)間（幫你榨取更高轉(zhuǎn)速下的大扭矩）乃至更聰明的自動(dòng)降擋（深踩油門(mén)可以連降幾擋）都讓企圖快快洗去一天高速直線巡航駕駛乏味感的我如獲至寶，配合較深入的油門(mén)動(dòng)作，讓你不禁有點(diǎn)駕駛小鋼炮的快感。

　　不過(guò)，需要提醒同我一樣喜歡追求速度樂(lè)趣的駕駛者，在用S擋運(yùn)動(dòng)模式比較激進(jìn)駕駛時(shí)，一定要注意車距，否則剎車會(huì)讓你有因偏軟而可能追尾的擔(dān)心。當(dāng)然，這并不是說(shuō)高爾夫的剎車存在問(wèn)題，因?yàn)橄駝x車效果的漸進(jìn)性以及剎車點(diǎn)頭的抑制方面都很良好，只是對(duì)于部分駕駛風(fēng)格比較猛的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是個(gè)可能需要注意的問(wèn)題。

　　扎實(shí)底盤(pán)帶來(lái)良好的操控：

　　穩(wěn)健，在感受了時(shí)速120公里時(shí)緊急并線時(shí)的車身姿態(tài)后（我當(dāng)然沒(méi)有冒險(xiǎn)關(guān)閉ESP），我得出的只能是這個(gè)結(jié)論。雖然在這個(gè)速度下的緊急并線難免會(huì)出現(xiàn)車身單向側(cè)傾，但高爾夫給我的感覺(jué)是沒(méi)有搖擺的穩(wěn)健，并且側(cè)傾幅度很快就被強(qiáng)韌的懸掛給抑制住了，相信我，在高速行駛時(shí)遇到緊急情況下，高爾夫會(huì)給予你為化險(xiǎn)為夷而做出機(jī)動(dòng)動(dòng)作的信心。

　　總結(jié)：它可以運(yùn)動(dòng)，它可以家用，相比4代它還獲得了更大的后排空間（通過(guò)行李箱后移獲得），但它不是什么神車，因?yàn)橄胍_(tái)只讓別人吃土的小鋼炮那是GTI；想要臺(tái)空間至上的儲(chǔ)物車那有長(zhǎng)城酷熊。6代高爾夫只是在各個(gè)方面盡可能尋找了一個(gè)自己最佳的平衡點(diǎn)：擁有時(shí)尚的內(nèi)外觀和富質(zhì)感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，10秒內(nèi)的靜止到百公里加速成績(jī)的不錯(cuò)動(dòng)力性能，時(shí)速120公里時(shí)緊急變線也不會(huì)讓你過(guò)于緊張的扎實(shí)底盤(pán)，乃至出游跑長(zhǎng)途時(shí)不會(huì)難為后排乘員的乘坐空間，而這些歸結(jié)起來(lái)，如果再結(jié)合一個(gè)你能接受的價(jià)格，那么，為什么不選它呢？