關(guān)注我們的網(wǎng)友想必還記得前幾日已報道過的6代高爾夫的配置以及初步試駕感受的文章，而在我參與的西安到上海的這段長途試駕結(jié)束的時候，還有些感受想與大家分享。

　　西安到上海，我們3天穿越4個省，超過1000公里的長途試駕基本是全程高速，對于測試高6的高速巡航能力以及高速時車內(nèi)的靜音性是個好機會。

　　外形內(nèi)飾方面想必大家也不用聽我多說，而對于實用配置方面的介紹也在前兩篇文章中提及，您也可以直接點擊查看原文。本篇文章中將著重分享這幾天下來的長途試駕感受。

　　首先，靜音性方面，精心規(guī)劃了車頭部分的線條設(shè)計，并且在三層結(jié)構(gòu)隔音設(shè)計的前風擋玻璃部分使用了有利于降低風阻的阻尼薄膜，而四個車門處的密封膠條也經(jīng)過了重新的增強改進。于是乎，車內(nèi)的靜音性表現(xiàn)真的可圈可點。在怠速情況下，關(guān)閉車門后的安靜程度總讓你難以分辨車輛是否啟動——當然，這也有發(fā)動機艙內(nèi)隔音棉的功勞。而在高速公路行駛時，140公里/時以下的風燥并不明顯，你也無需頻繁調(diào)節(jié)音響音量或是提高說話音量；不過高爾夫還是人性化地提供了音響音量隨速調(diào)節(jié)功能，你可以很方便地通過觸摸屏調(diào)節(jié)音量隨速調(diào)節(jié)的敏感程度。

　　增強改進的車窗密封條對車內(nèi)安靜也做出了貢獻

　　扎實的底盤和不錯的動力配合起來的好處就是讓它“跑得快卻不顯快”，時速120公里時車內(nèi)乘員的感受就像是一些同級別車百公里時的狀態(tài)，輕描淡寫、輕輕松松；此時再提速也并非難事，只要油門深踩或者再進一步，干脆掛入S擋運動模式（我一般高速超車時會用），迅疾即可完成超車。

　　極速方面，我們目前沒有見到官方的數(shù)值，不過據(jù)個人實際體驗，在地板油、時速180公里/時要是路況允許，繼續(xù)提速仍有余力，預(yù)計達到時速200公里沒有問題。
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