??? 在改裝界里面，不論是“Turbo派”還是“Supercharger派”，都有他們的各自的追隨者，在爭論時自然是各說各的好，但作為一個中立的媒體，大家還是以平等的目光看待這兩個增強(qiáng)動力的改裝，他們各自都有優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，渦輪的改裝正如上面所說，依靠廢氣推動，爆發(fā)力是強(qiáng)，但隨之而來的是高增壓值下很容易出現(xiàn)TurboLag（渦輪遲滯現(xiàn)象），專業(yè)車手當(dāng)然可以很容易控制，但一般的駕駛者呢？真的有那么多人能控制嗎？盲目追求高增壓大馬力的改裝方式只會讓自己陷入極度的危險中，理性改裝才是汽車改裝的真諦。至于Supercharger，雖然沒有TurboLag這個問題，但PowerBand較短，對于中高轉(zhuǎn)速時對引擎的提升已經(jīng)不太明顯，但是相反作為城市用車的話，根本無需太高轉(zhuǎn)速，額外提供的動力性能已經(jīng)很好地適應(yīng)了擁擠的城市里使用，所以Supercharger相對來說更加平易近人。回歸正題吧，車主選擇了一種采用三塊葉片旋轉(zhuǎn)進(jìn)行壓氣的機(jī)械增壓器，這種機(jī)械增壓器的學(xué)名為“羅茨風(fēng)機(jī)”這種三葉式的增壓器其實(shí)就是利用三塊不同角度的葉片在壓氣腔內(nèi)，以品字形的排列進(jìn)行壓氣。這種壓氣機(jī)構(gòu)相對于其他的機(jī)械增壓器形式來說，體積較為細(xì)小，而且所發(fā)出的噪音也相對較少。

　　引擎部分最大的改裝莫過于加入機(jī)械增壓，而周邊的配合并沒有做太多

　　，只是重新設(shè)計(jì)了進(jìn)氣道，并且在進(jìn)氣方面更換了SIMOTA的碳纖維風(fēng)箱。

　　三葉式的機(jī)械增壓器，這款增壓器相對魯式增壓器來說相對噪音更少。

　　由于增壓值相對沒有渦輪增壓高，所以車主并沒有加裝中冷器，壓縮空氣由增壓器壓縮之后就直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管。

　　進(jìn)氣已經(jīng)更換了，要更暢順當(dāng)然也要把排氣也一同升級，對排氣芭蕉的改裝，當(dāng)然主要是將排氣的阻力盡可能減少，讓排氣暢順度得以提高。呼吸順暢了，自然引擎發(fā)力也更加順暢了。
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