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　　從年初的改款雪佛蘭賽歐，到隨后的雪佛蘭景程、別克榮御、凱迪拉克SRX、別克GL8陸尊，再到7月25日發(fā)布的雪佛蘭AVEO樂騁，在半年多的時間里，上海通用一口氣推出了旗下三大品牌的六款新產(chǎn)品。如果算上HRV1．6手動版、凱越1．8DVD版、君威2005升級版、凱迪拉克CTS2．8以及4．6性能提升版等改配置車型，上海通用上半年新車超過了10款。

　　如此頻繁推新，上海通用無疑創(chuàng)下了國內(nèi)汽車企業(yè)之最，不過，由此也曾引發(fā)業(yè)界的擔(dān)心：耗資巨大的新產(chǎn)品投入能否獲得預(yù)期回報？品牌和車型之間的重新梳理、定位能否得到消費者認(rèn)可，同時避免出現(xiàn)“自己打自己”的局面？企業(yè)的生產(chǎn)、營銷等體系能否支撐起如此快速的新品推廣？

　　翻看上半年的轎車企業(yè)和品牌銷量排行榜，上海通用以無可辯駁的業(yè)績，對上述疑慮做出了肯定的回答。今年1—6月，上海通用共向經(jīng)銷商交付各類轎車13．5381萬輛，雖然僅僅在中高檔MPV、中級轎車（剔除出租車）以及3—6月的經(jīng)濟(jì)型轎車銷量統(tǒng)計中，名列細(xì)分市場銷量第一，但是，5款主力車型平均月銷量達(dá)到4000輛以上的成績，還是幫助其登上了上半年銷量第一的寶座。此外，上海通用生產(chǎn)、物料系統(tǒng)的靈活性，不僅有效支撐了其對市場的靈活反應(yīng)，而且在成本控制方面也取得了較好效果。

　　上海通用的成功，宣告其差異化競爭戰(zhàn)略取得了初步勝利。近年來，國內(nèi)消費需求的個性化、差異化、細(xì)分化日益明顯。正如上海通用汽車總經(jīng)理丁磊所說，3年前，一款賽歐幾乎能覆蓋所有的經(jīng)濟(jì)型轎車市場，如今，這一市場需要賽歐、AVEO樂騁甚至更多車型才能覆蓋。面對市場變化，如何加速市場細(xì)分，把握住特定消費群體的脈搏，正成為轎車企業(yè)的努力方向。上海通用憑借長期以來敏銳、精準(zhǔn)的市場嗅覺，潛心構(gòu)筑的凱迪拉克、別克、雪佛蘭“金字塔形”多品牌架構(gòu)，以及在6萬元到60多萬元價格區(qū)間中品種豐富、定位準(zhǔn)確的產(chǎn)品系列，今年上半年顯示出了勃勃的生命力。

　　上海通用差異化的勝利，還宣告多年來國內(nèi)轎車企業(yè)依靠做大單品牌、單一車型規(guī)模，進(jìn)而謀求市場份額和利潤最大化的贏利模式，已面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。過去，一個車型年銷量達(dá)到10萬輛以上并不難，甚至在整個車型生命周期中累計銷量可達(dá)200萬輛，一些企業(yè)可以憑借一個車型的成功在市場上立于不敗之地。在差異化競爭的今天，寄希望于一個甚至幾個主力車型打天下正越來越不現(xiàn)實，如何構(gòu)建市場定位清晰的多品牌架構(gòu)，推出打動消費者的差異化產(chǎn)品，正成為擺在轎車企業(yè)面前的課題。從這個意義上說，未來轎車企業(yè)競爭的重點，已不只停留在產(chǎn)品層面。那些在產(chǎn)品上優(yōu)勢明顯的企業(yè)，如果不能依托本身的體系競爭力，在差異化戰(zhàn)略上走得更遠(yuǎn)，贏得未來就只能是一句空話。