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　　一汽大眾的二廠已經(jīng)竣工投產(chǎn)。這個(gè)龐大的工廠耗資123億元，是大眾歷史上規(guī)模最大的海外投資項(xiàng)目。從2003年7月15日奠基，到2004年12月8日投產(chǎn)，歷時(shí)不到1年半。在東北嚴(yán)寒地區(qū)的施工條件下，這個(gè)工廠的建成速度能列入奇跡范疇。

　　8月5日，記者看到，這個(gè)龐大的新工廠里只有幾輛一汽大眾的新車開迪在緩慢移動(dòng)。顯然，這個(gè)饑渴的工廠需要引進(jìn)更多的新車，德國(guó)大眾別無選擇，必須填滿這個(gè)工廠。因此，一汽大眾2008、2009年的產(chǎn)品規(guī)劃早已經(jīng)完成，而且據(jù)說有眾多產(chǎn)品。

　　這么大規(guī)模的投資未來可能會(huì)有很大壓力，為何雙方不選擇滾動(dòng)投資？“干大事就要把后路都給堵死，否則能干大嗎？”竺延風(fēng)反問記者。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，那個(gè)能列入奇跡范疇的速度起到了作用�，F(xiàn)在，德國(guó)大眾沒有了退路，它能作的選擇是要么繼續(xù)虧損、空置龐大的工廠，要么降低零部件價(jià)格，然后拿許多新產(chǎn)品填飽新工廠。顯然選擇前者是兩敗俱傷。

　　因此傲慢的德國(guó)大眾開始傾聽中方意見

　　此時(shí)，當(dāng)?shù)聡?guó)大眾想利用上海大眾行所謂制衡之術(shù)時(shí)，或許將發(fā)現(xiàn)，這招隨著大眾在中國(guó)的表現(xiàn)黯淡而變得不再管用。

　　大眾中國(guó)此前稱，大眾在中國(guó)業(yè)務(wù)第一季度出現(xiàn)了1700萬歐元的虧損。而高盛更預(yù)測(cè)，大眾在中國(guó)的業(yè)務(wù)今年將出現(xiàn)超過4億歐元的巨額虧損。盡管大眾不認(rèn)可該預(yù)測(cè)，但該說法依然給其在中國(guó)的前景投下了巨大的陰影。不惟中國(guó)，大眾在全球均表現(xiàn)疲軟。由于德國(guó)市場(chǎng)不景氣以及在北美的車型過時(shí)，這家歐洲最大的汽車制造商早些時(shí)候發(fā)出預(yù)警，全年利潤(rùn)目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。

　　眼下，德國(guó)大眾必須調(diào)整心態(tài)，不是制衡，而是考慮去建立一種新的合資關(guān)系。而一汽、上汽也是如此。在新的市場(chǎng)形勢(shì)下，彼此都需要建立新關(guān)系。

　　新合資關(guān)系

　　上海大眾的行動(dòng)名為“颶風(fēng)”，涉及普通桑塔納、桑塔納3000、GOL、帕薩特等諸多車型的多個(gè)型號(hào)，降價(jià)幅度從數(shù)千元至近5萬元不等。

　　上海大眾從來沒有如此主動(dòng)大幅度、多系列地降價(jià)。在歷次車市價(jià)格戰(zhàn)中，上海大眾都扮演了追隨者的角色，而且近年來每次追隨都既不叫好也不叫座。

　　一直以來，德國(guó)大眾對(duì)上海大眾鉗制甚多，中方幾無多少話語權(quán)，在價(jià)格方面尤其如此。所以，上海大眾屢屢喪失市場(chǎng)先機(jī)。不論此番降價(jià)是否能夠成功拉升銷售，就這個(gè)動(dòng)作本身而言，已經(jīng)是一個(gè)非常大的突破。

　　刻板的德國(guó)人此次顯然聽從了中方的意見。面對(duì)糟糕的市場(chǎng)局面，德國(guó)人不得不作出讓步，即使在最不愿意讓步的價(jià)格方面。

　　上海大眾的危機(jī)較一汽大眾更甚。除了桑塔納以外，上海大眾的車銷售都乏善可陳。然而，普通桑塔納盡管銷量大，但利潤(rùn)微薄。桑塔納3000利潤(rùn)貢獻(xiàn)差強(qiáng)人意，但銷量卻也不穩(wěn)。

　　來自全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)議的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月份上海大眾的銷量為2.19萬輛，位列第五。

　　僅僅在上個(gè)月，上海大眾還勉強(qiáng)到了亞軍位置上——在2004年6月前，上海大眾多年來一直在冠軍的位置上從未動(dòng)搖過。2004年6月，上海通用以大幅降價(jià)贏得了冠軍寶座，自此之后，上海大眾幾乎不知那個(gè)位置是何滋味。

　　尷尬的銷量還是其次。和一汽大眾一樣，高企的成本讓上海大眾痛楚難耐。除了承擔(dān)昂貴的進(jìn)口零部件價(jià)格以外，上海大眾的其他方面的成本也非常高，比如管理成本。

　　今年6月，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福曾經(jīng)認(rèn)真地對(duì)本報(bào)記者說，普通桑塔納的基本型如果在吉利生產(chǎn)，價(jià)格在3萬-4萬元間�，F(xiàn)在，普通桑塔納的基本型降價(jià)后的價(jià)格是7.98萬元。至于原因，李書福認(rèn)為是機(jī)制。

　　這邊廂，被一汽逼迫降低零部件價(jià)格；那邊廂，允許上海大眾作出降價(jià)舉措。在越來越嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，德國(guó)大眾不得不在接受一種新的合資關(guān)系。

　　這種新合資關(guān)系應(yīng)是，把更多的權(quán)力交給中方的合作伙伴，在決策的時(shí)候更多傾聽中方的意見。而非此前刻板、不變通的處理手段。

　　對(duì)于一汽、上汽而言，手里各自牽著豐田和通用兩家跨國(guó)公司，也是逼迫大眾反思自身過失的一個(gè)重要砝碼。

　　另外一個(gè)利好消息是，一汽大眾將推出全新品牌的合資企業(yè)研發(fā)的轎車，時(shí)間是在3年內(nèi)。該車的品牌屬于合資企業(yè)。而德國(guó)人的態(tài)度是，“理解，并且支持”。上推數(shù)年，合資企業(yè)的轎車連一個(gè)零部件都無法改造，遑論推出新車。