很爽很爽三级片三区四区,嗯好粗好长视频,欧美成 人影院在线观看,日日摸夜夜做肉肉射人色

　　南北大眾雙雙發(fā)力，可以看出一向刻板的德國大眾開始傾聽中方的意見。此為新的市場形勢下，汽車產(chǎn)業(yè)合資關(guān)系重新調(diào)整的一個信號

　　在經(jīng)歷了半年的沉默后，上海大眾和一汽大眾雙雙發(fā)力，發(fā)起反攻。

　　8月8日，上海大眾宣布，一場以降價為主題的“颶風(fēng)行動”就此開始，降價涉及普通型桑塔納、GOL、帕薩特多個車型。帕薩特最高降價幅度近5萬元，普通桑塔納的基本型降價1萬元。

　　上海大眾的新聞發(fā)言人說，此次行動醞釀已久，是半年來上海大眾一系列改革包括降低成本的一個成果。

　　8月5日，一汽集團總經(jīng)理竺延風(fēng)說，對于一汽大眾來說，眼下最重要的是降低成本。同時，竺延風(fēng)對一汽大眾的努力表示滿意，但“對他們的結(jié)果還不滿意”。因為一汽大眾降低成本的結(jié)果與竺延風(fēng)的設(shè)想還有差距。

　　一汽大眾降低成本的行動代號為“瘋狂國產(chǎn)化”

　　一邊颶風(fēng)，一邊瘋狂，南北大眾雙雙發(fā)力。這次行動，事實上也可以視為在新的市場形勢下，合資關(guān)系的一次重新調(diào)整。而這種調(diào)整，對于合資雙方或許都有利。

　　虧損逼迫德國人降價

　　似出人意料，但又在情理之中。一汽集團在今年第一季度報虧5.7億元。消息甫出，國內(nèi)輿論大嘩，德國、日本等國媒體也紛紛關(guān)注此事。

　　8月5日，竺延風(fēng)首次向媒體解釋了虧損的原因。竺延風(fēng)說，上半年，一汽集團已經(jīng)贏利，虧損只是第一季度。

　　竺延風(fēng)說，按照汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律，受春節(jié)、元旦等因素影響，汽車企業(yè)在1、2月份的虧損是正常的，通常到3月份贏利。但今年的贏利推后了一個月，這是因為國內(nèi)市場競爭太激烈。

　　虧損的主要原因是旗下一汽大眾的業(yè)績下滑。一汽大眾第一季度累計虧損3億元。此前多年，一汽大眾一直是一汽集團主要的利潤來源。比如2003年，一汽集團實現(xiàn)141.3億元利稅中，一汽大眾的利稅達(dá)到110億元。

　　此外，一汽豐田因為皇冠轎車的生產(chǎn)并不穩(wěn)定，加之生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)引進費用的攤銷以及向一汽豐田銷售公司支付推廣費用等原因，虧損4089萬元。一汽集團吉林省外的多家商用車、零部件企業(yè)合計虧損也達(dá)3億元。

　　無論如何，虧損5.7億，茲事體大，趁此進行諸多改革，可堵天下悠悠眾口；以此作為籌碼，也可推進許多商務(wù)談判。一汽集團自然明白其中利害，也勢必不會放棄利用此次虧損。

　　長期以來，德國大眾在進口零部件尤其是高價值產(chǎn)品方面的價格體系不甚透明。同時，德國大眾的許多零部件還在歐洲價格基礎(chǔ)上加價賣給國內(nèi)合資廠商。據(jù)透露，加價30%謂為平常。

　　大眾在中國的合資企業(yè)中生產(chǎn)的各款車型里，國產(chǎn)化比率最高的是桑塔納和捷達(dá)，但這兩款車?yán)麧櫸⒈�。而那些國產(chǎn)化率并不高，價格卻不低的車型才是大眾在中國的主要利潤來源。

　　在那些車?yán)铮�有相�?dāng)部分高價值的零部件依賴進口。這些零部件價格高企，是成本居高不下的重要原因。一汽大眾每年從德國大眾采購的零部件有百億元之巨。

　　大眾在中國的兩家合資企業(yè)目前運營艱難，降低成本成為他們最主要的目標(biāo)。然而，眾所周知，國產(chǎn)化無法快速完成，尤其是高價值、高技術(shù)含量的零部件。因此，“瘋狂國產(chǎn)化”對于急需降低成本的一汽大眾來說，顯得多少有些遙遠(yuǎn)。

　　此時，更能看到實際效果的是，逼迫德國人大幅度降低進口零部件價格。然而，多年來，德國人在這方面的態(tài)度幾乎從來沒有松動過，或許直到虧損發(fā)生前。

　　以虧損為壓力，逼迫德國人在零部件方面降價，勢將成為一汽眼下最切實可行的降低成本的辦法。“我們需要他們把進口配件的價格降下來，把進口零部件的采購成本大大降低。”一汽集團某高層說。如果此舉奏效，一汽大眾的產(chǎn)品價格勢必將有下降空間，競爭力顯然將增強。

　　倘若上推數(shù)年，一汽或許不敢以如此方式和德國人討價還價。而此時，一汽大眾有了逼迫德國人降價的底氣。