??? 在正式上場之前，似乎很有必要在普通公路上稍微熱一熱身。普通的明銳我曾試過一遭，其感覺還真就是在屁股上壓了幾個大沙袋的普通高爾夫，除了入彎的靈活性稍有不足之外，其他部分的差別恐怕不比一對孿生姐妹的相貌相差更多。而換上這臺RS，它的風格還真和GTI不太一樣。200馬力的發(fā)動機放到這樣一臺車里要說動力不好肯定有點矯情。雖然較大的自重導致其完成0-100公里/小時加速的官方數(shù)據(jù)要比GTI整整慢了0.6秒，但在普通道路上這點差別倒也很難察覺。RS的加速風格是典型大眾式的，渦輪介入極早，轉速提升始終都很線性，濕式雙離合器變速箱的換檔動作不但干脆利落，而且過程也相當平順自然。不過RS的排氣聲實在是很低調，簡直就和普通的1.8TSI沒什么區(qū)別，更別提GTI那種刻意營造出來的戲劇化效果。開快車是不是非得有點聲效這事大概因人而異，不過在我看來既然噪音無可避免，那么不太夸張的排氣聲總比胎噪和風聲來的悅耳和動聽。

??? 這臺RS的懸架無疑要比普通版緊繃了不少，但要說它對舒適性造成多大影響倒也不見得，雖然懸架彈跳的速度明顯加快，但至關重要的吸震能力并沒有受到多大的損害。反正我來回三天用這臺車接了不少人辦了不少事，倒也沒一個乘客抱怨硬一點點的懸架會顛壞屁股。舒適性有了基本保證，這臺車的操控性倒是因為這套懸架有了不少提升。普通車型上那種懶懶散散的入彎姿態(tài)不見了，取而代之的是積極從容的過彎姿態(tài)，方向盤的重量倒也設計的恰到好處，只是如果直徑能夠再小那么一點，手感必定更能討人歡心。

??? 在普通道路上試了個七七八八，這臺車的能耐到底如何當然還是得在測試場上見分曉。第一個項目自然就是人見人怕的剎車測試，眼見臨時被抓來的陪駕小V緊張地閉起眼睛（我們的測試需要有另外一個人坐在副駕駛座上負責讀取數(shù)據(jù)，確保安全），我一臉壞笑地踩下油門，沖上直道。誰都知道剎車裝置絕對是GTI操控環(huán)節(jié)里的一大軟肋。但RS的表現(xiàn)倒是有點出乎我的意料。雖然它的頭段剎車力量不算強橫，但ABS的介入倒非常線性準確，在反復重剎之下，剎車踏板的軟化程度也可以說是少之又少，幾難分辨。另外由于在測試時我們曾短暫地遇到測試儀器故障，所以最終我們進行了11組100-0公里／小時的制動測試并取得了其中9組有效成績，這比我們通常所進行的8組測試稍多一點。但即便如此，RS完成100-0減速平均成績也是堪稱優(yōu)秀的38.41米。而最后一組制動成績甚至還低于這個數(shù)字，僅為38.17米。另外60-0公里／小時的剎車成績則剛好是14米�？紤]到這款車所配備的輪胎型號乃至尺寸都與GTI一模一樣（同為225/45ZR17的固特異EagleF1輪胎），再加上RS偏重的整備質量多少應該加重剎車系統(tǒng)的負擔，這個成績足以說明它的制動系統(tǒng)要比GTI更優(yōu)秀，更可靠。

　　不過雖然數(shù)據(jù)非常不錯，我卻在測試時發(fā)覺這款剎車存在一個小小的問題，每當我試圖發(fā)揮剎車的最大效力并且將狀態(tài)保持在觸動ABS的邊緣時，只要瞬間的制動力過大或者由于路面不平整而導致個別車輪ABS介入，踏板就會突然變松，而踏板被進一步壓緊的結果是車輛出現(xiàn)點頭現(xiàn)象。由于我沒有測試過GTI，所以無法確定它是否也存在著同樣的問題。

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