??? 懸架技術(shù)突飛猛進(jìn)名副其實(shí)的豪華SUV

??? 試駕從舊金山金門大橋下的一個(gè)由當(dāng)年的兵營改建而成的酒店開始，目的地是不到200公里之外的HollisterHills越野公園。這條路線由高速公路和有無數(shù)彎道的山路組成，新大切在鋪裝路面上表現(xiàn)出的良好的舒適性和操控性是這次試車活動(dòng)給我印象最為深刻的地方。

??? 其實(shí)，大切從第三代就開始關(guān)注公路性能并將前懸掛改為雙叉臂形式，而最新的第四代大切在這方面有了革命性的突飛猛進(jìn)，新大切的前懸仍沿用雙叉臂形式，后橋則是第一次以多連桿獨(dú)立式懸掛取代上代的五連桿整體橋，這套系統(tǒng)據(jù)說來自和克萊斯勒分家之前的奔馳。新大切同時(shí)引入了可有效提升舒適性的Quadra-Lift空氣懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)底盤高度調(diào)節(jié)范圍約為105毫米，足以應(yīng)付從公路到越野的所有路況。當(dāng)?shù)妆P升高到269.5毫米的最大離地間隙時(shí)，新大切的接近角達(dá)到34.3度，離去角為27.3度，縱向通過角為23.1度，這樣的越野身材已經(jīng)接近最極端的牧馬人Rubicon。

??? 坦白講，當(dāng)我手握做工精良、大小合適的方向盤行駛了幾十公里下來，新大切第一次讓我感覺是在駕駛一款名副其實(shí)的豪華SUV。除了前面說的精美考究的內(nèi)飾設(shè)計(jì)營造的良好氛圍，首次采用的四輪獨(dú)立懸掛所提供的優(yōu)秀行駛質(zhì)感也是上代車型所無可比擬的。Quadra-Lift空氣懸掛輕松化解了來自不平路面的一切沖擊，快速行駛在多彎的山路上，新大切精確的指向反應(yīng)和靈活的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)給人以開Jeep從來沒有過的信心和暢快，你甚至忘卻了正在驅(qū)動(dòng)一臺(tái)重達(dá)2.3噸的大家伙，伴隨它的重心不斷的大幅轉(zhuǎn)移，卻全然沒有過去美式SUV常有的沙漠行舟似的漂浮之感。HEMIV8發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)下的爆發(fā)力并沒有想象中的大排量V8那么強(qiáng)悍，深踩油門時(shí)的變速箱反應(yīng)及時(shí)而平順，沒有讓人心煩的頓挫。應(yīng)該說，這臺(tái)傳奇的V8雖然沒有讓人感到特別興奮和刺激的推背感，但勝在厚積而薄發(fā)，一旦駛上平坦而開闊的高速公路，它那吞噬前方一切的氣勢(shì)就顯露無疑。

??? Jeep一直以來都以強(qiáng)悍的越野風(fēng)格示人，它甚至是唯一一個(gè)以此為核心價(jià)值并深入人心的汽車品牌。因此盡管全新Jeep大切諾基在公路性能方面得到突破性的提升，但并不意味著它就擯棄了其立足的根本。HollisterHills越野公園遍布著陡坡、巖石、沙地、深坑、泥塘等各種惡劣地形，這里無疑是越野愛好者的天堂，也是考驗(yàn)車輛越野性能的絕佳場(chǎng)所。不過這些對(duì)一般車輛或許是困境，但在全新大切面前連考驗(yàn)都談不上，我覺得用“體驗(yàn)”二字應(yīng)該更合適，因?yàn)榫退阆裎疫@樣除了參加廠家試車活動(dòng)就很少有機(jī)會(huì)爬山涉水的越野菜鳥來說，也一樣可以信心十足地去輕松應(yīng)對(duì)，盡管有些地形從車外看上去的確讓沒什么越野經(jīng)驗(yàn)的人膽戰(zhàn)心驚。比如上山時(shí)，我曾看到一個(gè)角度超過40度的超長陡坡，10分鐘后當(dāng)我來到這個(gè)恐怖的陡坡前，開啟陡坡緩降系統(tǒng)，松開油門和剎車踏板，只要控制好方向，大切就像壁虎一般勻速而平穩(wěn)地向山下駛?cè)ァ?
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