隨著汽車行業(yè)制造水平提升和消費(fèi)升級(jí)，不管是在供給端還是消費(fèi)端，對(duì)汽車駕乘舒適性的關(guān)注程度都在日趨增加，福特公司亦是如此。為了讓乘客能夠在車?yán)镙p松實(shí)現(xiàn)舒適生活，福特公司工程師進(jìn)行了無數(shù)次試驗(yàn)。

首先為了讓乘坐更安全，福特公司工程師除了有成熟完整的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范座椅骨架的設(shè)計(jì)及應(yīng)用，以及周邊零件的界面匹配和計(jì)算機(jī)模擬的仿真強(qiáng)度分析，還考慮到客戶對(duì)座椅的使用工況及實(shí)際路況的復(fù)雜性，增加了國標(biāo)中并未規(guī)定的測(cè)試，諸如前排座椅行李箱沖擊、前后排座椅的滑車碰撞試驗(yàn)等功能試驗(yàn)，以確保座椅的安全和耐久性能。僅在座椅角度調(diào)角器上，福特公司的工程師就進(jìn)行20萬次疲勞試驗(yàn)，遠(yuǎn)超車輛實(shí)際使用壽命。

 座椅的舒適性是設(shè)計(jì)的重要組成部分，福特工程師在座椅的輪廓、尺寸和軟硬度拿捏上下足了功夫，以滿足中國消費(fèi)者的喜好。比如在輪廓設(shè)計(jì)時(shí)，工程師采用精細(xì)到毫米級(jí)的座椅輪廓截面校核，以確保舒適度；對(duì)內(nèi)部填充發(fā)泡也進(jìn)行了多項(xiàng)物理性能測(cè)試，如發(fā)泡的軟硬度、密度、回彈性、滯后損失率等定義，并進(jìn)行了軟硬度的分區(qū)設(shè)計(jì)，讓側(cè)翼、腰托等該有支撐的地方相對(duì)較硬，頭枕則更柔軟。

很多車型在滿足基本的座椅舒適性設(shè)計(jì)外，還會(huì)新增座椅通風(fēng)、按摩等功能，以求讓消費(fèi)者獲得更高品質(zhì)的座椅體驗(yàn)。福特公司的工程師特意在與人體接觸更近的正面增加了氣袋。整套按摩系統(tǒng)擁有多達(dá)21個(gè)按摩氣袋，配有5個(gè)按摩模式，每個(gè)模式還有3檔調(diào)節(jié)，結(jié)合對(duì)人體穴位的分布研究，按摩系統(tǒng)通過刺激身體的肌肉和神經(jīng)系統(tǒng)，緩解駕乘者的身體疲勞和肌肉疼痛、促進(jìn)血液循環(huán)、舒緩壓力和焦慮，讓用戶感到身心放松。

座椅是用戶接觸面積最大、使用時(shí)間最長的內(nèi)飾之一，它的品質(zhì)決定了每一段旅程的體驗(yàn)。憑借在各方面的深耕，福特公司的工程師不僅能為用戶打造更具品質(zhì)更舒適的乘坐體驗(yàn)，也進(jìn)一步提升了自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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