近期，全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究權(quán)威機(jī)構(gòu)J.D. Power發(fā)布了《2023中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究SM（IQS）》研究報(bào)告，其中廣汽本田以每百輛車(chē)問(wèn)題數(shù)為186個(gè)（PP100）位列主流品牌第一，連續(xù)四年排名主流品牌新車(chē)質(zhì)量首位。一次奪冠或許只是偶然，但能夠連續(xù)四次奪冠，足以說(shuō)明廣汽本田過(guò)硬的產(chǎn)品力與卓越的體系力。不僅如此，在電動(dòng)汽車(chē)興起的時(shí)代背景下，廣汽本田依然堅(jiān)守卓越品質(zhì)的承諾，為消費(fèi)者打造高耐久性品質(zhì)的電動(dòng)汽車(chē)。

嚴(yán)苛電池檢測(cè)，打造極致的安全感

電動(dòng)化時(shí)代下，電池是電動(dòng)汽車(chē)的心臟，在一定程度上掌握著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展命脈，其質(zhì)量好壞直接關(guān)系到車(chē)輛的續(xù)航能力、充電時(shí)長(zhǎng)、車(chē)輛品質(zhì)等核心指標(biāo)。所以，對(duì)于廣汽本田來(lái)說(shuō)，電池的質(zhì)量把控是重中之重，對(duì)電池的測(cè)試也可以用“虐電”來(lái)形容。

因?yàn)殡姵匕踩軠囟扔绊戄^大，所以測(cè)試中都需要經(jīng)歷極端的溫差來(lái)考驗(yàn)電池質(zhì)量。以e:NP1極湃1為例，車(chē)輛需要在±70℃的環(huán)境里進(jìn)行充放電等性能測(cè)試，經(jīng)過(guò)溫差考驗(yàn)，車(chē)輛一切運(yùn)行如常才可以。同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜多樣的駕駛場(chǎng)景，e:NP1極湃1的電池還需經(jīng)過(guò)41項(xiàng)（354小項(xiàng)）可靠性檢測(cè)，涵蓋了擠壓、振動(dòng)、跌落、短路、海水浸泡、高溫存儲(chǔ)、化學(xué)腐蝕、沖擊等等，以保障電池能應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜極端的環(huán)境。

此外，在電池電芯生產(chǎn)過(guò)程中，即使微米級(jí)別或肉眼看不見(jiàn)的金屬碎屑、殘?jiān)犬愇锘烊?，也可能?dǎo)致短路甚至自燃，所以廣汽本田動(dòng)力電池品質(zhì)工程師奉行“寧可錯(cuò)殺一萬(wàn)，絕不放過(guò)一個(gè)”的原則，長(zhǎng)期蹲守在供應(yīng)商醫(yī)療級(jí)別環(huán)境下的電池生產(chǎn)線(xiàn)上，借助CT無(wú)損掃描技術(shù)，成功鎖定58個(gè)異物重點(diǎn)監(jiān)控區(qū)域，并對(duì)電芯內(nèi)部進(jìn)行一段段地排查，絕不放過(guò)任何存在隱患的地方，全力守護(hù)電池安全。

底盤(pán)調(diào)校精進(jìn)，煉就極致的操控感

燃油車(chē)時(shí)代，廣汽本田的駕控品質(zhì)是有口皆碑的，來(lái)到電動(dòng)化時(shí)代依然如此。無(wú)論燃油、混動(dòng)還是電動(dòng)車(chē)，廣汽本田對(duì)自己的操控技術(shù)一直很自信，這離不開(kāi)其25年不斷精進(jìn)的底盤(pán)調(diào)校。從構(gòu)建底盤(pán)開(kāi)始，上百個(gè)零部件就都需要精準(zhǔn)拿捏，底盤(pán)裝車(chē)后，還有上萬(wàn)次循環(huán)檢證，只為尋找更合理的數(shù)值設(shè)定，將毫厘之差的操控感知，量化成一個(gè)個(gè)精細(xì)的工業(yè)數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向準(zhǔn)、響應(yīng)快、舒適性高的駕控品質(zhì)。

同時(shí)，面對(duì)常規(guī)電動(dòng)車(chē)容易暈車(chē)的問(wèn)題，廣汽本田也在攻堅(jiān)克難，找出動(dòng)力輸出迅猛和車(chē)輛制動(dòng)反應(yīng)為關(guān)鍵原因。所以，廣汽本田針對(duì)e:NP1極湃1的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，匹配了超過(guò)2萬(wàn)個(gè)不同駕駛場(chǎng)景的電機(jī)控制程序算法，以確保讓電機(jī)輸出在任何場(chǎng)景中都絲滑順暢。同時(shí)，廣汽本田底盤(pán)技術(shù)團(tuán)隊(duì)還建立了“中國(guó)用戶(hù)制動(dòng)信賴(lài)區(qū)間”數(shù)據(jù)庫(kù)，以平衡制動(dòng)踏板力、踏板行程、減速度三者的關(guān)系，給予用戶(hù)更靈敏、舒適、不暈車(chē)的制動(dòng)體驗(yàn)。

極限檢證和拆解，追求極致品質(zhì)

打造品質(zhì)過(guò)硬的產(chǎn)品，當(dāng)然也離不開(kāi)極致的過(guò)程管理，廣汽本田首創(chuàng)“四位一體”技術(shù)品質(zhì)保障體系，從材料、零部件、系統(tǒng)到整車(chē)，層層檢測(cè)、關(guān)關(guān)反饋，只為追求120%的合格率目標(biāo)和極致的耐久性。其中，廣汽本田獨(dú)有的“極限環(huán)境”+“極限工況”的雙極限檢證模式，是基于實(shí)際路況和用戶(hù)使用習(xí)慣出發(fā)，采用的檢證標(biāo)準(zhǔn)充分考慮到了各種極端環(huán)境和路況，無(wú)論是高寒、高熱、高原，還是碎石路、涉水路、高環(huán)跑道都一應(yīng)俱全，充分驗(yàn)證產(chǎn)品的耐久可靠性。

更值得一提的是，產(chǎn)品經(jīng)歷了千難萬(wàn)險(xiǎn)的測(cè)試還不夠，還要經(jīng)受千拆萬(wàn)解的檢查，將整車(chē)數(shù)千個(gè)零部件與焊點(diǎn)進(jìn)行一絲不茍的逐項(xiàng)檢查，即使是一條高壓線(xiàn)也要層層“剝皮”檢查，確認(rèn)線(xiàn)芯無(wú)斷線(xiàn)和破損、確保導(dǎo)通性，從外到內(nèi)防范一切安全風(fēng)險(xiǎn)，去確保每一輛車(chē)都有可靠品質(zhì)，進(jìn)而打造出“開(kāi)不壞的廣本車(chē)”。

可以看出，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，做好品質(zhì)是一項(xiàng)務(wù)實(shí)而又浩大的工程，電動(dòng)化時(shí)代對(duì)于車(chē)企又新增了許多挑戰(zhàn)。而廣汽本田迎難而上，不僅在電池質(zhì)量方面嚴(yán)苛要求自己，還在車(chē)輛操控感上不斷精進(jìn)，并一如既往堅(jiān)守整車(chē)的極限檢證和拆解檢查，讓每一輛車(chē)都經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，為電動(dòng)化時(shí)代的汽車(chē)品質(zhì)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。

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