無論過去還是現(xiàn)在，新能源汽車的安全問題一直居高不下，而純電小車的安全問題，更讓很多消費者心存疑慮，畢竟，小身材在視覺感上就“處于下風(fēng)”了。正是基于這一痛點，很多汽車廠商在設(shè)計小車時，把安全性放在了重要位置，打造出足夠安全的產(chǎn)品。

口說無憑，一場接近實際使用體驗的安全測試，更具說服力。近期，《誰是小車王》第二季，就進(jìn)行了一場純電小車的巔峰對決。   

某冰淇淋 VS 某MINI EV 

專業(yè)測試，模擬實際碰撞事故

參與此次《誰是小車王》第二季安全碰撞測試的兩款車型，分別是目前市面上廣受歡迎的某MINI EV和某冰淇淋。測試方法為：在專業(yè)的碰撞汽車測試場，以相距超100m的兩車以牽引繩為動力來源，單車分別以40km/h的速度（雙車相對行駛速度為80km/h），進(jìn)行正面50%重疊率碰撞，主要考核測試車輛在交通事故中，對車內(nèi)乘員的保護(hù)效果。

在碰撞結(jié)束的第一時間，從表面來看，兩車車頭均呈現(xiàn)一定程度變形。其中MINI EV發(fā)生刺耳漏電聲，前擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)一定程度碎裂現(xiàn)象。冰淇淋車身相對較為完好。不過，汽車碰撞實驗一向不以外觀為標(biāo)準(zhǔn)，而是以數(shù)據(jù)為參考，實事求是才是硬道理。

 某MINI EV 碰撞后

某冰淇淋碰撞后

專家解讀，電安全為重中之重

碰撞發(fā)生采集數(shù)據(jù)后，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、汽車碰撞實驗主任、中國汽車工程學(xué)會汽車安全技術(shù)分會秘書長張金換教授對結(jié)果進(jìn)行了專業(yè)分析：碰撞后電的安全是整個安全的重中之重，試驗后現(xiàn)場工程師對兩車電的安全性進(jìn)行測量，數(shù)據(jù)顯示，某MINI EV高壓電阻的電阻值小于1000MΩ，規(guī)定數(shù)值應(yīng)大于1000MΩ，表明該車在碰撞后絕緣電阻可能會有一些問題，存在漏電現(xiàn)象；某冰淇淋經(jīng)過測量，數(shù)值則大于1000兆歐MΩ，電安全性尚且符合要求。

從對車內(nèi)乘員保護(hù)效果來看，兩車整車變形情況均在可控范圍，整體對乘員均有一個比較好的生存空間，表現(xiàn)都還不錯。不過，MINI EV的前艙罩蓋產(chǎn)生了一個彎折，導(dǎo)致前擋風(fēng)玻璃裂開，存在一定安全風(fēng)險。

碰撞測試結(jié)果，清晰地論證了“小車也可以足夠安全”，其中表現(xiàn)更為出色的是冰淇淋車型，它的銅墻鐵臂究竟優(yōu)秀在何處？

硬核實力，呵護(hù)安全出行

為守護(hù)消費者一路平安，該冰淇淋車型不僅結(jié)構(gòu)先進(jìn)，在用料上也毫不含糊。采用的69%高強度鋼焊接、封閉籠式車身結(jié)構(gòu)更安全可靠，前防撞梁80mm長吸能盒設(shè)計，關(guān)鍵時刻能發(fā)揮巨大吸能作用，降低對車內(nèi)乘客的傷害。左/右前門采用一體式壓鑄鋁合金骨架，配備交互式防撞梁，同時在車頂加入了橫向加強筋，能有效保護(hù)好駕乘人員人身安全。

此外，該車還采用ABS防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)和EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等高端配置，為駕駛者提供了更加安全、可靠的駕駛保障。并具備多重氣囊、安全帶預(yù)緊裝置、車體穩(wěn)定控制系統(tǒng)等多種安全裝置，可以有效應(yīng)對各種突發(fā)狀況，保護(hù)駕乘人員安全。

碰撞結(jié)果告訴我們，“大”車固然有天然的安全優(yōu)勢，但只要肯花心思，“小”車的安全性照樣能夠與之相媲美。對于車企來說，為吸引眼球，在更直觀的外觀、空間、動力上下功夫，可能會收獲一時的效果，但在筆者看來，在看不見摸不到的安全上多下功夫，打造出像某冰淇淋車型一樣為用戶守住安全“底線”的產(chǎn)品，才是車企對用戶的最高級承諾。

而對于消費者來說，判斷一輛汽車是否足夠，要從車身結(jié)構(gòu)和用料、安全配置、操控性能等指標(biāo)進(jìn)行綜合評判，如果只憑感覺下結(jié)論，或許您會與一輛安全實力超強的汽車擦肩而過。

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關(guān)鍵詞：安全,碰撞,汽車,冰淇淋,測試