進(jìn)入2023年以來(lái)，整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)都在面臨大洗牌，很多燦谷車商都對(duì)汽車市場(chǎng)正在發(fā)生的降價(jià)熱潮表示十分關(guān)心。早前，湖北政府就宣布聯(lián)合東風(fēng)汽車發(fā)起了一場(chǎng)轟轟烈烈的降價(jià)潮，隨后超過(guò)40家車企加入降價(jià)行列。在各品牌發(fā)布的宣傳物料不難看出，汽車價(jià)格目前正進(jìn)入大幅度跳水階段。汽車價(jià)格大降，是否表明車商們的利潤(rùn)也會(huì)大幅度降低？在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，生意會(huì)不會(huì)越來(lái)越難做？為此，“燦谷好車”便為車商們帶來(lái)了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的措施，伴車商們迎接新的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

燦谷為您剖析汽車降價(jià)原因

究其原因，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為主要源于此前公布的汽車排放國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)將于今年7月1日正式實(shí)施。各大品牌主機(jī)廠迫于自身的整車庫(kù)存和零部件庫(kù)存壓力，需要在此前完成零部件庫(kù)存及整車庫(kù)存消化，不得不采取激進(jìn)的降價(jià)策略，短期內(nèi)加快消化庫(kù)存。而部分品牌的后續(xù)跟進(jìn)，則是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)于車市整體的觀望情緒短期內(nèi)影響了銷量，被迫跟進(jìn)降價(jià)。

然而此輪“以價(jià)換量”似乎并未能讓銷量起飛。官方數(shù)據(jù)顯示，3月新車交易量、成交價(jià)齊跌。同期，新車交易服務(wù)平臺(tái)“燦谷好車”上車商的成交量相較2月，也下滑約20%。與此同時(shí)，這波新車降價(jià)潮的影響不僅局限于新車市場(chǎng)，新車降價(jià)被大肆宣傳不僅拉低了二手車成交價(jià)，更是打擊到了“次新車”和“準(zhǔn)新車”的銷路。盡管已身處早春，車市仍然寒意陣陣。

事實(shí)上，大規(guī)模的降價(jià)潮對(duì)于整體行業(yè)和車市都有著負(fù)面影響。日前，燦谷集團(tuán)副總裁谷敏在接受澎湃新聞采訪時(shí)表示，“絕大部分的新勢(shì)力車企，自身的經(jīng)營(yíng)當(dāng)前均無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，無(wú)論利潤(rùn)還是現(xiàn)金流均為負(fù)；反觀傳統(tǒng)車企，也從過(guò)去的高速發(fā)展期進(jìn)入了可以說(shuō)是艱難時(shí)刻，利潤(rùn)大幅下滑，甚至部分長(zhǎng)期盈利的傳統(tǒng)車企均出現(xiàn)了虧損；原先享受了汽車行業(yè)發(fā)展紅利的品牌銷售渠道，也因經(jīng)歷疫情三年而虧損，整個(gè)汽車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，可以說(shuō)邁進(jìn)了相對(duì)艱難期。”

降價(jià)潮下，燦谷助力車商積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)

汽車消費(fèi)秩序正在重建。降價(jià)潮只是整個(gè)車市發(fā)展的一個(gè)表面現(xiàn)象，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)背后折射出的是新能源汽車加速蠶食燃油車市場(chǎng)份額，以及燃油車滯銷、新能源汽車內(nèi)卷的行業(yè)環(huán)境。在愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中盡可能地打開(kāi)銷路，獲得更多的市場(chǎng)份額，成為立足之本。

隨著一二線城市汽車滲透率見(jiàn)頂，增長(zhǎng)放緩，渠道下沉必然成為各大車企的重要規(guī)劃之一。尤其在互聯(lián)網(wǎng)的加持下，三四線下沉市場(chǎng)的消費(fèi)者也看到并渴望得到更多更好的汽車產(chǎn)品。在這個(gè)增量市場(chǎng)當(dāng)中，中小經(jīng)銷商因距離消費(fèi)者更近，往往在客情維護(hù)和轉(zhuǎn)化率方面更具優(yōu)勢(shì)，成為汽車流通鏈條上不可或缺的銷售力量，也是汽車制造廠商真正實(shí)現(xiàn)渠道下沉的不二伙伴。

然而，由于長(zhǎng)期缺乏合適的供應(yīng)渠道，扎根于縣域級(jí)市場(chǎng)的中小汽車經(jīng)銷商想要滿足消費(fèi)者，常常只能采取“土辦法”——去城里做代購(gòu)，先去對(duì)應(yīng)的品牌汽車經(jīng)銷商處采購(gòu)，然后運(yùn)輸?shù)降暝俳桓督o消費(fèi)者，這樣不但履約成本高、風(fēng)險(xiǎn)大，運(yùn)輸甚至要自己開(kāi)回來(lái)，消費(fèi)者也很難享受到購(gòu)車優(yōu)惠。

與此同時(shí)，在整個(gè)汽車流通鏈路上存在著包括計(jì)劃生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)物流、交易銷售、金融保險(xiǎn)在內(nèi)的多個(gè)環(huán)節(jié)。在下沉市場(chǎng)，零散的中小型汽車經(jīng)銷商才是市場(chǎng)銷售的主力，但其碎片化的分布讓上游企業(yè)難以觸及，導(dǎo)致雙方在流通端始終脫鉤。這時(shí)候在三四線及更深的縣域市場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)上游公司急需一家公司發(fā)揮“產(chǎn)業(yè)路由器”的作用，鏈接上下游企業(yè)，形成高效協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)前，汽車下沉市場(chǎng)擁有充分的發(fā)展?jié)摿涂臻g，而燦谷一直以來(lái)在汽車下沉市場(chǎng)的布局，正在為汽車流通市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。這十幾年間，燦谷利用汽車助貸業(yè)務(wù)，讓汽車下沉市場(chǎng)得到了更好的發(fā)展，在中國(guó)三線以下城市中，燦谷擁有接近4萬(wàn)余家優(yōu)質(zhì)汽車經(jīng)銷商。而這些布局，恰好就是汽車降價(jià)熱潮中，燦谷保持良好競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根基，相信在燦谷和車商們的共同努力下，汽車交易市場(chǎng)還將會(huì)迎來(lái)下一個(gè)春天。

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