大家好，我是位來自安徽黃山市的上汽大眾ID.3女車主。我的白墩墩從去年8月初開始陪伴我，至今已經(jīng)行駛超過17000公里。平日里，我主要用它來上下班通勤，一天約50公里，行駛路線以城市快速路為主。周末則經(jīng)常駕車游山玩水，跑個一兩百公里也是家常便飯。我個人駕駛習(xí)慣屬于正常，通勤時基本用D檔，盤山公路則會選擇B檔。如今已經(jīng)使用這輛車達(dá)9個月了，現(xiàn)在就來跟大家分享一下我的用車感受吧。

【車輛配置】我的白墩墩是2022款I(lǐng)D3純凈智享版，當(dāng)時也就一個頂配和我這個低配，加裝了全景天幕，倒車影像是店里贈送的。選擇天幕是因為我們這里的空氣特別好，可以在夜晚躺在車?yán)锟葱切?。別看是低配，大眾全系標(biāo)配了L2級別自適應(yīng)巡航、全車車窗一鍵升降、雨量感應(yīng)式雨刷、自動空調(diào)等功能，所以說基本配置也是滿滿的。全車一共四個可以給手機(jī)充電的充電口，唯一不足的就是全部都是Type-c的小口，導(dǎo)致使用體驗和兼容性不是很好。

我最喜歡的全景天幕

全車有四個手機(jī)充電口

【動態(tài)感受】大眾ID.3采用了三元鋰離子電池組容量57.3KWh，后驅(qū)的模式，NEDC綜合續(xù)航450KM，和其他電動車完全不一樣，駕駛感覺更像燃油車，無論是剎車踏板和油門踏板的反饋，還是底盤質(zhì)感，ID.3都在向傳統(tǒng)燃油車靠攏。開起來的感覺很舒服，不像我試駕過的其他車型，需要花很多時間去改變駕駛習(xí)慣。每次在紅綠燈的時候，雖然我是女司機(jī)，我還是喜歡用力的踩一腳，推背感還是很明顯的，把其他車子甩在后面的感覺，讓我不由自主的握緊方向盤，感覺血液上涌，還是挺爽的。整個車子操控起來，感覺特別的行云流水，在過濾一些小的顛簸的時候，讓車內(nèi)人員基本感覺不到。讓他的行駛質(zhì)感給人有很放心的感覺，駕駛起來游刃有余。外觀可愛，因為沒有發(fā)動機(jī)的絳故，轉(zhuǎn)穹半徑特別小，使得車輛在城市里穿梭極為順心順手，每次在市區(qū)里原地掉頭，讓我都可以做到一把方向就能完成，省去了原地來回修正方向的尷尬。

城市里穿梭游刃有余

駕駛起來很輕松

【充電續(xù)航】在選擇"ID3"之前我也做過很多對比，但后最后還是覺得ID3這款車比較適合我，因為他搭載了寧德時代的三元鋰電池，其安全性非常的可靠，讓我使用起來沒有后顧之憂。平時基本都是在家里使用自己的家用充電樁進(jìn)行充電，該車可以預(yù)約充電時間，所以我都是在晚上十點鐘以后進(jìn)行充電，一度電也就0.35元，每個月的家沖總費用也就在一百元左右，根據(jù)實際用車后自己的測算，每公里的用車成本六分錢左右。跟我原來油車一公里七毛錢，相差了十來倍。在國家電網(wǎng)的充電樁上充電效率最快的時候可以達(dá)到77.7千瓦，這就意味著，只需要30到40分鐘即可將車輛充滿，所以我從來都沒有太去擔(dān)心充電和續(xù)航的問題。

小區(qū)停車位上的家充

【靜態(tài)感受】本女車主身高160CM，因為是大眾單獨為電車打造的meb平臺，它的軸距相當(dāng)?shù)拇?，所以四米三的車輛內(nèi)部空間還是比較富裕的，當(dāng)我在前面駕駛的時候，后排可以輕松的翹起二郎腿。哪怕就是一個一米八的男士進(jìn)行駕駛，后排空間還有三拳左右。駕駛時候的坐姿比我家另一臺轎車要高，比SUV要低，坐墊可以上下調(diào)節(jié)，所以有些問題也就輕松解決了。后備箱的空間在同級別車內(nèi)算是相當(dāng)?shù)拇罅耍乩霞規(guī)c土特產(chǎn)的話，可以裝很多大袋子，如果換算成行李箱的話，4-5個也是可以輕松放下，而且后排座椅可以全部放倒，拓展一下空間使用率，不過我目前為止還沒有使用過。

后備箱空間很大，可以裝很多

【車機(jī)使用】先說說他的空調(diào)，冬天可以做到3分鐘暖車，夏天可以做到5分鐘清涼，但是對于電耗的影響也是肉眼可見，因為大眾使用的是動態(tài)續(xù)航顯示，所以當(dāng)你開啟空調(diào)后，續(xù)航會掉幾十公里，新車友們要慢慢適應(yīng)哦。導(dǎo)航功能只能說湊合吧，不過沒有關(guān)系，ID3支持無線CarPLAY，為了能用上這個功能，讓我這個一直用安卓的人都換了手機(jī)。不太滿意的是他的空調(diào)遠(yuǎn)程啟動系統(tǒng)，會經(jīng)查無法啟動，體驗感不是很好，不過好在車機(jī)里有空調(diào)預(yù)約，例如你五點下班，可以預(yù)約在四點五十開啟空調(diào)，只要提前設(shè)定好，等你來到車內(nèi)，空調(diào)還是會準(zhǔn)時替你打開的，特別在夏天，免去了桑拿房的感覺。值得稱贊的是，車機(jī)內(nèi)支持騰訊、愛奇藝、酷狗等軟件，讓你在長途旅行和在車內(nèi)充電的時候，不至于那么無聊。

【電耗感受】我這臺車官方宣稱續(xù)航450公里，通過我這九個月開了17000公里下來的經(jīng)驗，我的ID3在氣溫24度左右，能耗可以達(dá)到11千瓦時每百公里左右，冬天到了，零下的時候，因為電池包需要加熱，車內(nèi)需要開暖氣電耗一般會在15到16千瓦時。上高速公路開啟ACC自適應(yīng)巡航，B檔，能耗一般在15左右。夏天35度以上可以參考冬天O度左右的電耗。說白了，天氣對電車的續(xù)航至關(guān)重要。在我們黃山的盤山公路上ID3的B檔，才能體現(xiàn)的淋漓盡致，在多數(shù)電車都比較不喜歡跑的山路上，不僅可以減少剎車的次數(shù)，動能回收系統(tǒng)更能為動力電池提供電能，天氣良好的情況下，能耗基本可以做到非常滿意了。

平時上下班能耗

【做工、舒適度、隔音感受】ID3給我的整體感覺還是很不錯的，雖然沒有真皮座椅，車內(nèi)塑料感滿滿，但是儀表臺兩側(cè)采用雙A柱設(shè)計，減少駕駛者的視野盲區(qū)，使駕駛更加安全。儲物槽開口較大，更突出實用性和便利性。中控臺下方設(shè)計有織物網(wǎng)儲物袋，比較適合放票據(jù)或卡片等不占空間的物品。對于我這種實用主義者來說，其他一些配置都是浮云，畢竟車子是用來開的。因為是電動車，沒有發(fā)動機(jī)的那些噪音，整體隔音感受還是非常舒服的，不論是高速還是低速駕駛時，基本都沒有什么噪音可以傳入車內(nèi)，開啟音樂以后，就更聽不到什么雜音了。

儀表臺兩側(cè)使用A柱設(shè)計

我最喜歡的是這款車的底盤和駕駛操控性。由于我住在山區(qū)，所以對于駕駛操控性的要求更高。這款車的轉(zhuǎn)彎半徑特別小，普通車輛需要2到3把才能掉頭，而大眾ID3只需要一把就能實現(xiàn)掉頭。在市區(qū)內(nèi)穿行，無論是我這個女司機(jī)還是其他的車友，都可以輕松駕馭。

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關(guān)鍵詞：可以,駕駛,充電,還是,感覺