提起福特的智能駕駛技術，熟悉它的消費者不但會立刻想起福特Co-Pilot360?，福特車路協(xié)同系統(tǒng)，還會立刻想起最近火爆全網(wǎng)的福特BlueCruise藍智駕。福特車怎么樣？BlueCruise藍智駕怎么樣？讓我們一起聽聽福特中國智能駕駛團隊高級研發(fā)經(jīng)理Kerry Zhang是怎么說的。

問：福特在2020年推出的BlueCruise藍智駕，和Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)之間的關系是什么？BlueCruise藍智駕是自動駕駛么？

Kerry Zhang：福特BlueCruise藍智駕是在Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)所具備的智能自適應巡航以及車道保持等功能的基礎上，進一步整合了藍智駕地圖以及GPS定位系統(tǒng)，再加上車輛裝備的6個攝像頭、5個高性能毫米波雷達、12個超聲波雷達這些硬件，由福特自主開發(fā)的高級駕駛輔助系統(tǒng)，在藍智駕地圖覆蓋范圍內(nèi)的特定路段上、0-130公里/小時的車速范圍內(nèi)，車輛可以自主控制加減速，并保持車輛在當前車道中央行駛，不需要駕駛員控制油門和方向盤。但福特BlueCruise藍智駕并不是完全的自動駕駛，依然需要駕駛員的注意力保持在路面上，同時依照中國的交通法規(guī)，駕駛員的雙手并不能長時間脫離方向盤。

問：《消費者報告》的評分中，福特BlueCruise藍智駕功能和性能層面上獲得了很高的分數(shù)，對于這一點，福特是如何做到的呢？針對中國市場的用戶，福特BlueCruise藍智駕又做了哪些測試和優(yōu)化？

Kerry Zhang：福特BlueCruise藍智駕在推向市場之前在全球范圍內(nèi)累積了約110萬公里真實路況測試，并通過福特自主研發(fā)的自動系統(tǒng)虛擬工具鏈來進行開發(fā)和驗證，讓工程師能夠在虛擬仿真的環(huán)境下對駕駛輔助功能進行測試和優(yōu)化，從而能使其與整車設計和硬件深度融合。

問：福特BlueCruise藍智駕既然能夠同時控制方向盤和油門，為什么還需要駕駛員將注意力始終保持在路面上？福特BlueCruise藍智駕如何確保駕駛員的注意力在路面上呢？

Kerry Zhang：就目前來看，大部分量產(chǎn)車型的“自動駕駛”依然是一個輔助駕駛系統(tǒng)，是一個人在回路中的系統(tǒng)，需要駕駛員時刻的保持專注，并在遇到一些標準場景外的情況時，及時的接管車輛。如果沒有對駕駛員注意力的監(jiān)測，盲目的開放高級別的駕駛輔助功能，會帶來較大的安全隱患。

福特車怎么樣？BlueCruise藍智駕怎么樣？通過福特中國智能駕駛團隊高級研發(fā)經(jīng)理Kerry Zhang的講述不難看出，BlueCruise藍智駕打造的駕駛輔助技術，亮點還是很多的。從當下眾多主流主動駕駛輔助系統(tǒng)中脫穎而出，BlueCruise藍智駕實至名歸。

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