人們總說“人到中年身不由己”，因為這個年紀上有老，下有小，承擔著工作家庭的雙重壓力。但是生活總要向前，壓力需要排解，個人看來擁有一輛好看、好開、舒適度高的MPV能解決不少麻煩事兒，幫助你重新掌控生活節(jié)奏，把握生活的美好瞬間。上汽大眾威然Viloran就是一個很好的選擇，作為上汽大眾旗下的中高端7座MPV，威然Viloran的顏值出眾、空間大、各項功能齊全，能滿足商用和家用的雙重需求。目前訂購威然還有3.5萬元的優(yōu)惠。

想要低調時尚的感覺，氣場不要太商務

開頭說了這么多廢話，其實就是給自己買車找個借口，畢竟自己也快步入中年了，也得為下一階段的交通工具提前做打算了。30-40萬的預算我為什么中意大眾威然，這自然有我的道理。這次借來了我朋友剛提的威然，準備全方位體驗—下，這可比在4S店試駕給力多了。

快到車尾的時候，車頂有點略向下傾斜，略帶一點點的溜背效果，這個設計放在MPV上還是比較少見的，我個人非常喜歡。

朋友說他買威然就是看上了這個流線造型，威然和其他MPV設計不一樣，沒有那種死板的"方盒子"感覺，還挺低調時尚的。威然這個流線型的車身還大幅降低了風阻系數，官方宣稱只有0.307Cd。

雖然目前大部分轎車的風阻系數都能控制到0.29Cd以內，但對于威然這種偏中大型尺寸的MPV來說，0.307Cd已經是很好的成績了。看過我們之前文章的朋友都知道什么是風阻系數，說白了風阻系數越低，車子跑起來的時候受到風的作用力越少，就越省油，而且較低的風阻系數還能降低車子在行駛過程中產生的風噪，可以增加我們乘坐的舒適性。

對于一臺售價30-40萬的豪華MPV來說，前臉的視覺沖擊感必須到位，開出去得有氣場，否則就感覺這錢花的不值。而威然在車頭設計部分保持了很強的家族傳承，多條幅的鍍鉻格柵面積很大，不僅拓寬了前臉的視覺效果，大眾全新設計的平面LOGO也非常明顯，這部分我還是挺滿意的。

高配車型上的20寸輪圈也是氣場加分項，這也是我朋友愿意花錢上高配的原因之一，這么大的車如果輪圈小了，側面氣場就下足了，你們說對么?

可俗話說得好，“有得必有失”，更大的輪圈意味著更大的撞風面積和更大的接地面積，雖然是美觀了，抓地性能也好了，但是行駛阻力就不得不放大一些。而為了解決這個問題，威然配備了超低滾阻輪胎，盡可能的減少不必要的行駛阻力，從而節(jié)約燃油消耗。

晶鉆流彩IQLIGHT全天候智能LED大燈作為威然車頭設計部分的點睛之筆，其顏值和功能都是很在線的。當我打開示寬燈模式，燈組內部雙L型的日間行車燈亮起，就像是自帶了眼線效果，非常的提神。

具備動態(tài)流水效果的轉向燈威然也有配備，我倒是挺喜歡的。另外你們知道么，威然的頭燈還可以根據車速，打方向的角度自動調整近光燈轉向角度，擴大車輛轉彎時有效照明范圍。官方給這個功能起了一個名字叫做AFS自適應照明系統(tǒng)，我更愿意叫它隨動大燈。

這個功能對于略帶夜盲癥的我來說很有用，只需把大燈選擇AUTO擋位，裝備AFS自適應照明系統(tǒng)的威然就可以讓駕駛者在轉彎時擁有良好的視野。實際應用上，感應器將監(jiān)控車速和前輪轉向角度，預判車輛的行駛軌跡，令前大燈依據轉彎角度進行不同程度的旋轉，提前照射到車輛即將駛過的路面，在燈光昏暗且多彎的道路上非常有用。

那這么神奇的功能究竟是怎么實現(xiàn)的呢？其實自適應前照燈系統(tǒng)共由傳感器、ecu、車燈控制系統(tǒng)和前照燈構成。汽車車速傳感器和方向盤轉角傳感器不斷地把檢測到的信號傳遞給ecu，ecu根據傳感器檢測到的信號進行處理，把處理完后的數據進行判斷，輸出前照燈轉角指令，使前照燈轉過相應的角度。

相比普通汽車前照燈的燈光跟車身方向始終一致，在汽車轉彎時無法有效照明彎道內側的盲區(qū)，如果彎道內側存在人或物體，就會帶來交通隱患。而這臺威然的燈光系統(tǒng)確實先進了不少，但是只能在高配車型上才能擁有這樣的配置。

又扯遠了，我們回歸正題。威然的AFS照明系統(tǒng)可以給駕駛員提供良好的夜間視野，而在白天駕駛員的可視角度也至關重要。威然雖然是個挺大尺寸的車，但是開起來卻很難讓你感受到在開一臺龐然大物，這要多虧了車內A柱設置了三角窗，透過A柱的三角窗你可以獲得更加寬敞的車頭視野，減少A柱盲區(qū)，尤其是在轉彎和掉頭的情況下，只有看得清才有更把握去操控車輛。

這種細節(jié)設計往往是很多車企不會在意的地方，而越是資歷老道的車企，對于車輛駕駛的便利程度都會進行考量，用戶使用起來也就更舒服，這也是我為什么覺得威然好開的原因之一。

不拘泥于傳統(tǒng)MPV車型方盒子的死板造型，而采用更具美感和流暢性的車身線條設計，在當下MPV市場中威然確實形成一股清流，這也讓我更有興趣拉開車門，看看車內“裝修”怎么樣。

威然內飾設計同樣年輕時尚，大膽運用懸浮式設計理念，將儀表臺與中控區(qū)分隔開，給人眼前一亮的感覺。如果只看中控區(qū)的話，我們很難猜出這是一款MPV車型，這就是我要的效果，千萬不要有一種當司機的感覺。

我們一直在說懸浮式設計多好多好，那到底什么是懸浮式設計呢?這還要從家居裝修聊起，現(xiàn)在房價居高不下，工薪階層能在一線城市買個60平米的房子就算是成功人士了?？?0平米的房子刨去公攤面積之后，實際使用面積就小的可憐，那如何在有限的空間內把房子裝修得通透且富有高級感呢，這就要用到懸浮式設計了。

懸浮式設計是通過物品固定在墻面或者頂面等位置，從而達到底部懸浮的效果。就比如客廳的懸浮式設計常規(guī)做法是底層板+懸空層+地柜，層層遞進，使空間的層次感更加豐富，分分鐘讓電視墻變得高級耐看。

聽我解釋完家裝的懸浮式設計之后再來看看威然的內飾，是不是就能理解什么是懸浮式設計了，這種設計可以帶來輕盈通透的視覺感受，能夠有效地減輕厚重感，可以在有限的車內空間中打造出很寬敞的感覺。

威然采用懸浮式中控交互屏設計，輔以12寸超大中控屏幕，配合飛翼懸浮式分層式造型，營造極具雕塑感的多層次懸浮視覺感受，讓整體風格更具動感時尚。

10.3英寸全液晶數字儀表是我比較看重的配置，不僅是因為和內飾整體風格很搭，更關鍵是全液晶儀表可以切換多種顯示模式，我需要看導航的時候就可以顯示導航、需要開啟自動駕駛就能顯示車距和時速，非常方便。

鏤空式設計的中控臺區(qū)域煥然一新，中控臺分為上下兩層，上層具備手機無線充電位置，下方則擁有更大的儲物空間，放個錢包、挎包都不在話下。

威然這次用上了麻將牌大小的電子換擋桿，中控臺的精致程度又提升了不少，這樣的設計在大眾家族中也是逐漸普及，威然車系剛剛上市不就能夠更新這樣的設計，其實說明廠家還是很重視這個產品的。

第二和第三排要讓全家人都坐著舒服

不管是我還是我朋友，買MPV的初衷都是為了更顧家，讓家里的每個成員都能舒舒服服的到達目的地，所以威然的第二排和第三排也成為了我重點體驗區(qū)域。

這里要說一下，威然的車身長寬高分別為:5346/1976/1781mm，軸距3180mm，如此夸張的軸長比必然能帶給乘客不錯的乘坐空間和儲物空間。

我打開威然的電動側滑門之后直接被震驚了，因為第二排座椅前方的腿部空間簡直無敵，即使1米8的乘客乘坐也能輕松翹個二郎腿。

而且威然全車都使用了真皮座椅，打孔設計讓本來不太透氣的皮椅子坐上去一點兒也不悶熱。而且讓我非常驚訝的是，第二排座椅的腿托調節(jié)角度從之前的73°升級為90°，配合幾乎完全放倒的座椅靠背，還有3種模式和3種力度的氣動按摩功能，打造出了極為奢侈的第二排乘坐舒適感。

試想一下，夜晚在30色氛圍燈的圍繞下，用哈曼卡頓音響（頂配獨享）放著喜歡的音樂，放倒第二排座椅，腿托調節(jié)到90°，拉上遮陽簾，打開按摩功能，感受下如同在家一般的舒適氛圍，這是多么美妙的事情啊。

為了打造完美私密的空間，APVB聲學夾層玻璃功不可沒，雖然我們用肉眼無法洞穿其中奧秘，但原理圖可以解釋一切。所謂的聲學夾層玻璃，其實就是在兩層玻璃之間加入一種薄薄的聲學材料，我們常見的聲學材料就是PVB聚乙烯醇縮丁醛。

當車外噪音穿過玻璃中的隔音材料時，中高頻噪音會被隔音阻尼膠吸收，從而大大降低進入車內的噪音。威然就是采用了這種聲學夾層玻璃，所以在高速行駛過程中，車內的噪音還是比較小的。

或許是威然更偏向家用定位，我在車內沒有找到辦公用的小桌板，但是在第二排座椅的周圍還是看到了非常多的便利設施。比如座椅扶手可以伸出來用做杯架和手機支架；扶手下面還有USB充電口，座椅另一側還有放置筆記本電腦的空槽和充電接口，還好我不是重度電子愛好者，否則就沖這些充電接口我也得買威然。

看了眼威然的配置表，除了最入門的車型之外，剩下的幾款車型都是雙側電動側滑門，這么彰顯高級感的配置竟然如此唾手可得，放眼同級別產品可沒有這個待遇。而且在車內B柱上還有開關側滑門的按鍵，行動不便的老人也可以輕松開關車門，想的非常周到。

威然的高配車型后排不僅設置了多個單獨的空調出風口，空調的調節(jié)范圍和前排完全一樣，甚至在第二排還多了座椅加熱和通風，真的是太奢侈了。就算是大家最不愿意去的第三排都設置了獨立出風口、水杯架和充電接口，超大的全景天窗也能照顧到第三排乘客的采光。

威然還有一項厲害之處非常吸引我，就是超大的后備廂，我們通常以為擁有三排座椅的車子會犧牲后備廂空間，但是威然沒有，你看看這尺寸，不放倒第三排座椅的情況下都能有436L的容積，而且縱深非常大，擺放行李很方便，—家人短途旅行夠用了。

不知道大家買車會不會加錢選擇感應開啟尾門這項配置，但是我認為這個配置很重要，首先解決了我們騰不出手去解鎖尾門的問題，這項配置還能無形中讓車子看起來很高級。

而對于MPV來說，超大面積的尾門非常厚重，如果沒有感應開啟功能的話，每次拿取東西是非常費勁的，好在威然想得足夠周到，配備了"第二代虛擬踏板"功能，不僅能夠用腳踢感應開啟后尾門，還能用腳踢感應關閉后尾門，這相比一般車型只擁有腳踢開啟后尾門來說更加人性化。對于身材嬌小的女性來說，第二代虛擬踏板的加入，進一步減少了用車過程中的尷尬場景，甚至一個人也能操控威然出街。

自己開車保證舒適度，老婆開車要安全方便

無論是家中只有一臺車，還是男主人因為應酬無法駕駛車輛，又或者是長途駕駛需要替換司機等等情況，女主人都有可能隨時接手駕駛這臺龐然大物。有人會說，這么大的車我寧愿叫代駕也不敢讓老婆開啊。這么說表明你還不太了解威然，其實威然對于駕駛技術不是非常全面的女性司機來說是很貼心的。

我們都知道，其實女性司機只是空間感略遜于男性司機，說白了就是在停車的時候不太能拿捏準車輛和障礙物的距離，容易發(fā)生剮蹭。但如果你開得是威然，就算完全拿不準距離也能秒變老司機。

這是因為威然搭載了PLA3.0全方位智能泊車輔助系統(tǒng)，這是一套半自動的泊車輔助系統(tǒng)，駕駛員需要在泊車過程中根據車輛提示來進行操作。就比如我們現(xiàn)在要垂直泊入一個停車位，首先要打開自動泊車功能，讓攝像頭掃描間距—米以內的停車位劃線。

當車機顯示識別車位之后，會提示駕駛員踩剎車掛入倒擋，然后駕駛員只需控制車輛緩行速度，讓其自行控制方向泊入車位就可以了，整個泊車過程只需要三步，1、識別車位；2、根據提示掛入R擋或者是D擋；3、泊車結束掛入Р擋。說實話，只要是車位線清晰可見，并且周圍車輛沒有亂停亂放的狀態(tài)下，威然這套泊車系統(tǒng)是非常好用的。

威然搭載的PLA3.0全方位智能泊車輔助系統(tǒng)相比之前的PLA2.0智能泊車輔助系統(tǒng)已經是做了升級，增加了車頭垂直泊車入位的功能，比如在停車場的盡頭有一個垂直車位，對于車長超過5米3，車寬接近兩米的威然來說，女生也能輕松停泊這臺“大鱷”。

還記得之前開車帶著家人去旅游，為了趕路第一天的行程定的很遠，幾乎有700公里，這對于平時不怎么開長途的我簡直是煎熬，如果路上再遇到堵車更是有種想原地旅游的想法。究其原因就是我的車沒有自動駕駛輔助功能，不能給我節(jié)省體力。

而威然搭載了一套L2級別的駕駛輔助配置。也就是大眾的Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)。有了這套系統(tǒng)之后，上汽大眾威然就可實現(xiàn)全速域的巡航、自動跟車、車道保持等，讓行車省心更省力。

說到Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)，這里必須和大家聊聊它的功能，因為真的是太適合MPV這種經常會走長途和高速路的車型了。

從原理來講，該功能是借助前向毫米波雷達及多功能攝像頭，將自適應巡航(ACC Adaptive Cruise Control)與自適應車道引導功能(Lane Assist)結合使用。駕駛員只需按一鍵，即可同時開啟車道保持和自適應巡航，不管是在城區(qū)還是郊區(qū)，都可實現(xiàn)自動跟停，保持車道行駛與控制和前車的安全，也能在彎道中修正行駛軌跡，實現(xiàn)部分路段的“自動過彎”。而且它的工作區(qū)間為0-160km/h，所以說不管是日常通勤還是高速巡航都能享受到更輕松更安全的駕駛體驗。

試想一下，周末一家人開開心心的出去郊游，如果遇上堵車或者是漫長無際的高速路段，開車就變成了一項非常耗費精力的事情。如果你開的是威然，就可以開啟自適應巡航功能，車子幾乎就能自己駕駛了。你的神情不用高度集中，還能和家人聊聊天，無聊的旅途—晃就過去了，是不是非常愜意。

這么大的一臺車在動力配置上自然也馬虎不得，威然全系采用2.0T高低功率發(fā)動機，變速箱全系都是7速濕式雙離合變速箱。我們朋友的這臺是380TSI尊貴版，擁有162千萬和350牛米的動力參數，應該說動力方面比較充足，行駛的平順性和流暢度也不用擔心。

在懸架結構部分，威然也清一色的采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，這絕對是威然在行走系統(tǒng)上的亮點之一。要知道在中國很多消費者是"談扭力梁色變”，而一聽是獨立懸架那自然就愿意掏腰包。那為什么獨立懸掛就成為了香餑餑呢?這還要從其懸掛結構說起。

威然采用的多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些。科普一下，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿，目前較常見的是4到5根連桿相連。

我們都知道獨立懸架可以讓單個車輪在某個方向上獨立運動，在減震器的幫助下過濾掉來自路面的震動，簡單的說,就是汽車的一個輪子壓到石頭并不影響其他幾個輪子的貼地性，也不會給車身帶來很大程度的側傾。

但要是懸架結構換成扭力梁就大不一樣了，畢竟這種非獨立的懸架結構是把兩個車輪固定在一個大梁上，其中一個車輪發(fā)生上下位移，必定會影響另一個輪子的受力，就好像蹺蹺板原理，很難維持車身的平穩(wěn)狀態(tài)。

因此獨立懸架的這種特性就能大大增加車輛在通過坑洼路面的舒適度，這對于以舒適度為強賣點的MPV車型來說非常重要，所以在選購MPV車型時，如果預算到位了，盡可能的選擇四輪都采用獨立懸架結構的車型會比較好。

最后要說

通過這次深度體驗，我感覺上汽大眾威然在很多方面還是讓我們看到了上汽大眾對于產品力的把控，以及它對于用戶需求點的精準認知。就比如新時代社會精英不喜歡傳統(tǒng)MPV車型老氣死板的設計，在威然上我們看到了創(chuàng)新；為了擺脫MPV車型沒有操控可言的魔咒，威然采用了更加流線的車身，優(yōu)秀的風阻系數和級別更高的行走系統(tǒng)，這車開起來還挺自在的；后排座椅的舒適度進一步提升，儲物空間越來越人性化，自動泊車模式越來越多，女性司機也感覺被照顧的很好，這些提升我們都能看在眼里。誠然上汽大眾的品牌力沒有問題，威然的產品力也沒有問題，剩下的就交給時間吧，我想相信這臺新車肯定會有不俗的市場反饋和表現(xiàn)的！

本文中的上汽大眾威然是380TSI尊貴版，也就是次頂配，無論是功能還是顏值都能滿足大多數人的需求，在預算允許的情況下，選它一定不后悔。

免責聲明：本文轉自網絡，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容（包括圖片版權等問題）未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。

關鍵詞：設計,非常,功能,MPV,我們