2023年新年伊始，特斯拉便因“降價(jià)”登上熱搜。1月6日，特斯拉宣布多款國產(chǎn)車型大幅度降價(jià)，降價(jià)幅度甚至高達(dá)數(shù)萬元，引發(fā)了一場大討論。首先是不少剛剛提車的特斯拉“老車主”有話要說，認(rèn)為特斯拉不厚道，紛紛前往經(jīng)銷店維權(quán)要求補(bǔ)償；媒體則一片驚呼，認(rèn)為特斯拉降價(jià)無異于“狼來了”，對中國品牌尤其是造車新勢力恐將造成毀滅性打擊。一時間眾說紛紜。

那么，特斯拉售價(jià)“一降再降”，背后的真相到底是什么？特斯拉2023年一開年就迫不及待“降價(jià)”，到底是防守還是進(jìn)攻？到底是中國品牌動了特斯拉的奶酪，還是特斯拉要動中國品牌的奶酪？不如我們一探究竟。

先來看一組數(shù)據(jù)。1月10日，乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，自主品牌批發(fā)市場份額57.5%，相較2021年同期增加10個百分點(diǎn)；2022年1-12月，自主品牌累計(jì)份額50%，相較2021年全年增加6個百分點(diǎn)。也就是說，中國品牌在與合資品牌的競爭中，現(xiàn)在不僅不落下風(fēng)，還歷史上第一次達(dá)到了50%，其中12月份甚至達(dá)到了57.5%，完全占到了上風(fēng)。其中新能源領(lǐng)域，1-12月新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90.0%。而相比之下，特斯拉則沒能完成全年銷量目標(biāo)，增長率僅為40%，增幅遠(yuǎn)低于中國新能源品牌。所以看完這組數(shù)據(jù)，相信到底特斯拉是在“防守”，還是在“進(jìn)攻”，恐怕已經(jīng)是一目了然了。事實(shí)上，整個2022年，特斯拉股價(jià)大跌了60%，這一趨勢也體現(xiàn)了特斯拉的這種“攻守”變化。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)圖

其次再來看看大家普遍關(guān)心的“單車毛利潤”。綜合公開資料不難看出，即便是中國新能源龍頭企業(yè)，單車毛利潤也僅在“千元”左右。大多數(shù)中國新能源尤其是造車新勢力，不僅不掙錢，更是在“補(bǔ)貼”中國消費(fèi)者。相比之下，特斯拉單車毛利潤粗略計(jì)算約為7萬元左右。特斯拉這一“單車毛利潤”不僅大大高于中國新能源，甚至比傳統(tǒng)豪華品牌BBA也更高。因此，所謂“堅(jiān)持以成本定價(jià)”的說法在相對較高的利潤率面前很難站穩(wěn)腳跟。那么，到底特斯拉為什么要主動降價(jià)銷售呢？汽車評論人士萬榮認(rèn)為，特斯拉真正降價(jià)的原因，很有可能是存量訂單不足導(dǎo)致的預(yù)期利益衰減。而特斯拉兩款國產(chǎn)車型長時間沒有本質(zhì)更新迭代、產(chǎn)品力持續(xù)下降或成為消費(fèi)降溫的本質(zhì)原因。

“汽車的本質(zhì)是大宗商品交易，交易決策鏈路長導(dǎo)致了消費(fèi)者購車會越發(fā)謹(jǐn)慎?！比f榮認(rèn)為，汽車電動化以來，以新勢力為代表的車企開始影響新生代（95后）消費(fèi)者的購車觀念。后者購車人群的不斷增加，進(jìn)而影響全年齡層車主的選品認(rèn)知。

固有觀念中，“外國品牌即豪華”的錯配理念如今越發(fā)失去活力?！跋M(fèi)者為什么要為過高的品牌溢價(jià)買單？這筆錢花出去并不能對自己用車體驗(yàn)帶來實(shí)際滿足?！比f榮稱，真正的性價(jià)比就是“花小錢，大體驗(yàn)”，而以愛馳為代表的造車新勢力品牌高智能化配置收獲了務(wù)實(shí)車主的更多的青睞。

愛馳U6

具體到品質(zhì)上，我們以愛馳U6和Model Y做對比，一探造車新勢力能否扛住特斯拉的“圍剿”。在工藝方面，相較于特斯拉的“美系粗放”，愛馳則表現(xiàn)出德系基因一貫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚇?biāo)準(zhǔn)。

愛馳U6上鋼下鋁輕量化車身使用行業(yè)領(lǐng)先的航空級連接技術(shù)與多元復(fù)合材料，鋁制底盤鉚接工藝，碰撞變形后可維修，降低了車輛全生命周期的使用成本。同時搭載全球首創(chuàng)的三明治結(jié)構(gòu)電池包，電量63kWh，百公里電耗13.8kWh。面對針刺試驗(yàn)，愛馳U6熱失控控制水平高于國家標(biāo)準(zhǔn)并且無熱失控案例，這也意味著愛馳U6在安全性方面為用戶提供了更大的保障。反觀特斯拉Model Y底盤采用部分鋁制壓鑄工藝，碰撞變形后不可維修，大幅增加了車輛全生命周期的使用成本。電池管理系統(tǒng)（BMS）作為特斯拉Model Y的“殺手锏”，電量為60kWh，百公里電耗13.9kWh。但是由于其BMS標(biāo)定激進(jìn)，在安全方面風(fēng)險(xiǎn)相對較高。

從差異配置上我們也能看出兩車之間的差距。愛馳U6搭載行業(yè)領(lǐng)先的德國Magnat品牌10揚(yáng)聲器高保真音響，輔以無級變色AI交互式氛圍燈，可享受堪比演奏會現(xiàn)場的視聽體驗(yàn)。為了讓用戶在高速行駛時獲得靜謐的感受，愛馳U6擁有同級領(lǐng)先的NVH靜音表現(xiàn)，60/80/120km/h噪音分別為55/59/66dB，大大增加用戶在車內(nèi)的沉浸式體驗(yàn)。而特斯拉Model Y則配備了15個揚(yáng)聲器的原廠音響，音質(zhì)方面不如專業(yè)音質(zhì)還原度高。在NVH靜音表現(xiàn)上，60/80/120km/h噪音分別為61/62/69dB，阻隔降噪相較愛馳U6也略差了一點(diǎn)。值得一提的是，愛馳U6還采用了高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛高溫狀態(tài)VOC釋放量測試法，以此來保證車內(nèi)空氣質(zhì)量遠(yuǎn)優(yōu)于國標(biāo)。同時還采用國內(nèi)首創(chuàng)BPR級抗菌方向盤，致力于為消費(fèi)者打造一個健康座艙。這一方面，不得不說特斯拉Model Y有待提升。此外，愛馳U6的2.1㎡穹頂式全景天窗相較于特斯拉Model Y的1.4㎡天窗面積更大、采光更好，不僅增加了車內(nèi)的通透感，還給用戶提供更好的駕乘感受。

愛馳U6內(nèi)飾配置

在智能化方面，愛馳U6配備AI-Cruise智能駕駛輔助系統(tǒng)，標(biāo)配就有22項(xiàng)輔助駕駛功能，就整體表現(xiàn)方面，與FSD完全自動駕駛的特斯拉Model Y國產(chǎn)版本相當(dāng)。但是，如果特斯拉Model Y想要擁有FSD完全自動駕駛，需要花費(fèi)64,000元去額外選裝完全自動駕駛功能包才能達(dá)到。

就品質(zhì)而言，愛馳U6明顯優(yōu)于特斯拉Model Y。就價(jià)格而言，愛馳U6更是吊打特斯拉Model Y。據(jù)公開價(jià)格顯示，愛馳U6售價(jià)為21.99萬元，特斯拉Model Y后驅(qū)降價(jià)后售價(jià)為25.99萬元，兩款車相差4萬元，看似價(jià)格接近，然而對于消費(fèi)者而言，愛馳U6所能給出的整體性價(jià)比和質(zhì)價(jià)比都要比特斯拉Model Y高出一截，這意味著特斯拉Model Y的品牌溢價(jià)可見一斑。

事實(shí)上，不僅愛馳U6，諸多中國新能源品牌推出的新車型，不僅在品質(zhì)、配置上遠(yuǎn)超特斯拉一大截，更是在“堅(jiān)持以成本定價(jià)”這個策略上遠(yuǎn)超全球任何品牌。事實(shí)上，如今大多數(shù)中國新能源品牌賣車并不真正賺錢。相比之下，正如中國這個國家一樣，中國品牌有著更強(qiáng)的“去中心”思維，科技普惠是許許多多中國企業(yè)家的普遍追求。一直以來，伴隨著中國品牌的全球化進(jìn)程，中國的手機(jī)、通訊產(chǎn)品等正是以平價(jià)思維，逐步開始覆蓋全球更廣泛的消費(fèi)群體。作為自主品牌中的一家年輕車企，成立于2017年的愛馳雖然名氣在國內(nèi)不如“蔚小理”，但卻早早地就啟動了中國品牌的全球化進(jìn)程，在海外市場拿下了原本屬于中國品牌的市場份額。假以時日，中國新能源品牌將不僅能夠在國內(nèi)市場打贏合資及如特斯拉這樣的品牌，更有機(jī)會在全球范圍內(nèi)廣泛崛起?？峙逻@才是特斯拉“降價(jià)”這一事件背后真正的事實(shí)真相。

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