根據(jù)中央人民政府印發(fā)的《關(guān)于推廣應(yīng)用2022年新能源汽車財政補貼政策的通知》可見，新能源汽車補貼都將于2022年12月31日結(jié)束。意味著，無論是購買純電動汽車還是插電混動汽車，最好都在2022年最后半個月內(nèi)完成上牌，才能趕上補貼的末班車。

加之全國各地的“解封”，很多計劃年后買車的朋友，都在抓緊看車，爭取年前買車，自駕回家過年。最近后臺就有很多朋友在問，同樣是長續(xù)航插混，長安UNI-K iDD頂配和比亞迪宋PLUS DM-i兩驅(qū)頂配選誰比較合適？

今天，咱們不妨來一個貨比貨，從顏值、動力續(xù)航、駕乘舒適性等多方面全方位對比，看看是貴1.31萬元的長安UNI-K iDD更值，還是更便宜的比亞迪宋PLUS DM-i更合適。

造型設(shè)計更有特色，但UNI-K iDD尺寸更占優(yōu)勢

在外觀上，兩款車型各有特色，都采用的是家族式設(shè)計風格。

其中，長安UNI-K iDD傳承家族的無邊界式格柵，大燈狹長銳利，使用了矩陣式LED光源，前包圍兩側(cè)有著Y字狀的LED日間行車燈，點亮后很醒目；車身側(cè)面?zhèn)让婧啙嶏枬M，隱藏式電動門把手提升了科技感，多幅大輪轂樣式精美；車尾上部配有擾流板和機翼式高位剎車燈，貫穿式尾燈也是時下很流行的設(shè)計，底部有帶擴散器樣式的黑色包圍和雙邊兩出鍍鉻裝飾，整車看起來非常大氣。

比亞迪宋PLUS DM-i采用最新的 DragonFace3.0設(shè)計語言，寬大的六邊形進氣格柵使用了豐富的銀色裝飾條作為點綴，兩側(cè)龍爪樣式的大燈組看起來非常有神，內(nèi)部光源是一個橫向的排列組合，前臉看起來視覺沖擊力極強；車身側(cè)面上下雙腰線的設(shè)計顯得更有立體感，也讓整個車身顯得更加修長；車尾貫穿式的尾燈設(shè)計也非常符合現(xiàn)代消費者的喜好。

不過，由于兩車的定位不同，從車身尺寸來看的話，長安UNI-K iDD也要更大一號。因此，其車內(nèi)實際使用空間也要更加寬敞，不僅對駕乘舒適性更加友好，過年長途出行的行李裝載、走親訪友禮品裝載能力也會更強。

宋PLUS DM-i更省油，UNI-K iDD續(xù)航更長、動力更強

當然了，選擇插電混動車型更重要的原因是用車成本更省，特別是油價連連上漲的今天，插混車型低油耗、無續(xù)航焦慮的特點是純電車型所無法比擬的。

長安UNI-K iDD搭載的搭載的是藍鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機+藍鯨三離合電驅(qū)變速器組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大凈功率為122kW，發(fā)動機最大扭矩為255N·m，而電動機最大功率為85kW，電動機最大扭矩為330N·m，最高車速可達到200km/h，NEDC純電續(xù)航里程為130km。另外，其NEDC綜合油耗為0.8L/100km，可以說是相當省油了，即便是匱電狀態(tài)下，油耗也僅為5L/100km。

比亞迪宋PLUS DM-i搭載的則是DM-i超級混動系統(tǒng)，1.5L發(fā)動機的最大功率為81kW（110Ps），最大扭矩135N·m；電動機采用前置布局，最大功率145kW（197Ps），最大扭矩325N·m；變速箱配備的是E-CVT無級變速箱，最高速度為170km，純電續(xù)航里程是有110km，平常上下班代步是夠用的水平，NEDC綜合油耗是0.9L/100km，即便當做油車去使用，這款車的油耗依然是非常低的，同時，其饋電油耗也僅有4.5L/100km。

綜合來看，長安UNI-K iDD動力相對更強，純電續(xù)航里程更長，而比亞迪宋PLUS DM-i匱電狀態(tài)下油耗更低。就筆者個人而言，在兩車虧電油耗相差不太多的情況下，我更偏向選擇動力更強、純電續(xù)航更長的長安UNI-K iDD。

同時，由于比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)是以電為主混動，發(fā)動機直驅(qū)需要在60km/h以上的速度，因此在跑高速的時候油耗甚至要比長安UNI-K iDD更高。因此，長安UNI-K iDD的全速域能力要更強。

宋PLUS DM-i屏幕更大，UNI-K iDD空間更大、舒適性更高

從內(nèi)飾設(shè)計來看，兩車在氛圍感的營造上各有不同。

其中，長安UNI-K iDD明顯是“科技舒適風”， 懸浮式中控設(shè)計，搭配12.3英寸中控大屏，以及10.2+9.2+3.5英寸超大全液晶儀表、平底雙輻式多功能方向盤、游艇式電子擋把，盡顯科技質(zhì)感。

比亞迪宋PLUS DM-i內(nèi)飾設(shè)計大面積的軟質(zhì)材料包裹和中控臺上一塊鋼琴烤漆面板，質(zhì)感表現(xiàn)不錯，內(nèi)飾設(shè)計的層次感雖然不佳，但是功能按鈕的布局和形狀都比較符合直覺，便于盲操；中控屏采用了12.8英寸的可觸控旋轉(zhuǎn)大屏，系統(tǒng)流暢度和總體體驗水平不錯。

在舒適性方面，長安UNI-K iDD整車座椅采用了“零重力”設(shè)計和填充技術(shù)，柔軟的NAPPA真皮材質(zhì)，可以給孩子和老人最溫柔觸感，最親近肌膚的呵護。此外，由于座椅中采用了可以高效吸收振幅的材質(zhì)，因此，即便是再行駛途中，都可以在座椅上不受任何干擾的安安穩(wěn)穩(wěn)，舒舒服服睡上一覺。并且長安UNI-K iDD的前排座椅帶有加熱、通風功能，在同價位車型中舒適性配置更加豐富。

比亞迪宋PLUS DM-i前排座椅造型采用龍脊一體式設(shè)計，座椅填充物較為柔軟，主駕駛座椅支持8向電動調(diào)節(jié)，這樣利于駕駛員找到一個合適的坐姿，柔軟的填充物加之可調(diào)節(jié)的靠背角度，舒適性得到保障。同時，整個內(nèi)飾大面積軟性材料、真皮材質(zhì)以及縫線工藝的使用大大提升了內(nèi)飾的豪華感。

可見，在內(nèi)飾舒適度上，長安UNI-K iDD主打“科技舒適風”，憑借中大型SUV的定位，在空間方面的優(yōu)勢更為明顯，駕乘舒適性更為優(yōu)秀，并且整體的設(shè)計和配色要更加年輕；反觀主打“居家舒適風”的比亞迪宋PLUS DM-i，雖然整體表現(xiàn)不錯，但中控區(qū)域塑料風比較明顯，配色略顯中年。

綜合來看，長安UNI-K iDD和比亞迪宋PLUS DM-i在20萬以內(nèi)的混動市場都屬于第一梯隊車型，也難怪很多人在糾結(jié)。

經(jīng)過今天的一番詳細對比，也可以明顯看出：雖然長安UNI-K iDD價格貴1萬多元，但其在駕乘舒適性方面的表現(xiàn)要更加強勢，在油耗表現(xiàn)差不多的情況下，動力更強勁，純電續(xù)航更長，貴出來的價格也很值。

值得一說的是，目前長安UNI-K iDD終端有現(xiàn)車，而宋PLUS DM-i則是要等車，現(xiàn)在距離補貼結(jié)束不到半個月的時間，筆者個人覺得可以多考慮一下長安UNI-K iDD。

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