你相信細(xì)節(jié)的力量嗎？或許在12月2日之前，沒有人能夠相信“藍(lán)武士”可以挑落“斗牛士”。

2022年國際足聯(lián)卡塔爾世界杯小組賽中，世界排名第24位的日本隊(duì)遭遇強(qiáng)敵——世界排名第7位的西班牙。最終，“足球小將”的夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。日本隊(duì)以2:1的比分，逆轉(zhuǎn)西班牙，“死亡之組”頭名突圍。

1.88mm的差距 給了日本“突圍”的機(jī)會(huì)

盡管而后的1\8決賽中日本點(diǎn)球不敵克羅地亞，但對(duì)陣西班牙比賽中，日本球員踢出了距離出界只差1.88mm的“絕殺球”，瞬間讓球迷變得熱血沸騰。這一精準(zhǔn)判定要?dú)w功于本屆世界杯使用的高科技VAR（視頻助理裁判）技術(shù)，該技術(shù)通過對(duì)即將出線的皮球進(jìn)行劃線，并以精確到毫米級(jí)的精準(zhǔn)度判定進(jìn)球是否有效。VAR的干預(yù)，一定程度的提升了裁判執(zhí)法的準(zhǔn)確性，但也會(huì)迎來一些不同的聲音。著名體育評(píng)論員黃健翔就通過發(fā)文表示：“VAR毀了足球，猶如特效毀了電影?！?/p>

到底VAR是不是真的毀了足球現(xiàn)在還沒有定論，但VAR在這次世界杯中所展現(xiàn)出來的“毫厘之差”還是令公眾非常震撼。如果轉(zhuǎn)移到汽車制造，這種“毫厘之差”遠(yuǎn)比足球界更見真章，細(xì)節(jié)往往是成敗的關(guān)鍵，尤其對(duì)造車新勢力來說，容不得有半點(diǎn)馬虎。有這樣一家企業(yè)——愛馳，向來注重對(duì)產(chǎn)品細(xì)節(jié)的精準(zhǔn)把控，而且還是造車新勢力中第一家獲得WVTA產(chǎn)品認(rèn)證的車企，旗下產(chǎn)品U5和U6均順利獲得了歐盟WVTA大批量認(rèn)證。那么愛馳是如何做到國內(nèi)“第一”，實(shí)力開啟新勢力品牌走出國門新紀(jì)元的呢？

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)不少造車新勢力為盡快搶占市場份額，在投入不足的情況下選擇“代工生產(chǎn)”模式的時(shí)候，愛馳就已經(jīng)意識(shí)到建立自己的工廠才能更直接地對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行品質(zhì)把控。基于對(duì)自我的嚴(yán)苛要求，愛馳投入巨資以德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造了“物理化+數(shù)字化”孿生工廠，該工廠擁有國內(nèi)智能化程度最高的鋼鋁混合、全柔性、多平臺(tái)、高速生產(chǎn)線。

愛馳高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品制造工藝

其中，沖壓車間擁有世界領(lǐng)先的鋼鋁混合沖壓線和PLS三維仿真系統(tǒng)，自動(dòng)化率達(dá)到了100%；焊裝車間自動(dòng)化率達(dá)90%以上，還能共線生產(chǎn)六種車型；涂裝車間實(shí)現(xiàn)了主線100%自動(dòng)化和噴膠、噴漆工藝全自動(dòng)化，相較于手工操作可大幅提升質(zhì)量的穩(wěn)定性；總裝車間擁有100%嚴(yán)苛細(xì)致的整車下線檢測線，關(guān)鍵扭矩?cái)Q緊點(diǎn)高精槍覆蓋率也是高達(dá)100%，可全面保障每一臺(tái)車下線時(shí)的高品質(zhì)。

在愛馳車間生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不僅傳承了德系做工的精髓，也塑造了遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的國際品質(zhì)。作為誕生于愛馳智慧工廠的第一款車型，愛馳U5從零部件到整車都實(shí)現(xiàn)了對(duì)品質(zhì)的精準(zhǔn)管控，并且整車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與德系大眾看齊，門縫標(biāo)準(zhǔn)為3.5mm，應(yīng)用航空級(jí)激光測量技術(shù)和機(jī)器視覺裝配工藝，間隙只有±0.5mm誤差，這樣的尺寸與工藝控制在國內(nèi)而言達(dá)到標(biāo)桿水平。

或許有人會(huì)覺得追求這0.5mm的距離有些苛刻，但對(duì)細(xì)節(jié)的每一分苛刻處理的凝結(jié)，才能造就“能征善戰(zhàn)”的產(chǎn)品?！斑@0.5mm隔絕的是極端情況下水汽的侵襲?！逼嚪治鋈耸肯驖硎?，當(dāng)車輛行進(jìn)在潮濕地區(qū)時(shí)，水蒸氣透過車門侵蝕車內(nèi)電路設(shè)備的概率就會(huì)增加。而新能源汽車對(duì)于電控工作環(huán)境的要求又遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車?！?.5mm的距離，實(shí)際上就是大幅降低了車輛的故障率，提升的是用戶體驗(yàn)，降低的是全生命周期的維保時(shí)間?！?/p>

愛馳U5

除了在大多數(shù)人并不重點(diǎn)關(guān)注的車門縫隙上進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，愛馳在最重要的車身結(jié)構(gòu)上更是下足了功夫。旗下兩款車型U5和U6均采用了行業(yè)領(lǐng)先的上鋼下鋁車身結(jié)構(gòu)，底盤采用了成本昂貴甚至以往只用在勞斯萊斯幻影、奧迪A8L、捷豹XJ等豪華車上才應(yīng)用的鋁合金材質(zhì)，而白車身中鋁合金材料重量占比超過52%，與傳統(tǒng)鋼制車身相比白車身減重50kg，最終讓車輛實(shí)現(xiàn)了輕量化與安全性的完美結(jié)合。

上鋼下鋁這種特殊的車身結(jié)構(gòu)雖然優(yōu)勢明顯，但連接工藝卻極為復(fù)雜，傳統(tǒng)的純鋼材焊接技術(shù)很難保證車身的連接強(qiáng)度，所以愛馳使用了行業(yè)領(lǐng)先的航空級(jí)連接技術(shù)與多元復(fù)合材料，全車通過SPR(自穿刺鉚接)、FDS(熱熔自攻絲緊固)及CMT(冷金屬過渡焊接)、螺栓緊固等航空生產(chǎn)工藝，將不同材質(zhì)、不同厚度的材料進(jìn)行高強(qiáng)度連接，達(dá)到豪華車工藝水準(zhǔn)，而這種能實(shí)現(xiàn)鋼和鋁共線生產(chǎn)的沖壓產(chǎn)線在國內(nèi)僅有三條。

愛馳U6

攻克連接工藝這一技術(shù)難點(diǎn)后，愛馳還不忘以綠色工藝對(duì)產(chǎn)品的車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)苛把控，并從原材料、零件、整車進(jìn)行多級(jí)篩選，對(duì)122個(gè)重點(diǎn)車用零件進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，加上額外的嚴(yán)苛高溫狀態(tài)下VOC釋放量測試，最終保證了每一款愛馳U5及U6車型的VOC結(jié)果均領(lǐng)先于行業(yè)平均水平。其中，在整車用料上，目前市面上的大部分傳統(tǒng)車均使用瀝青作為阻尼減震墊的原材料，而愛馳U5及U6均采用了成本更高的水性噴涂丙烯酸基樹脂，不但完全消除了瀝青材料老化分解過程中甲醛等有害物質(zhì)的散發(fā)，也徹底杜絕了車內(nèi)異味的產(chǎn)生，為消費(fèi)者的健康安全帶來了一份貼心守護(hù)。

數(shù)據(jù)來源：國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（北京順義）

在行業(yè)都在為“堆料”，增加偶發(fā)性冗余設(shè)備不遺余力時(shí)。有誰能像愛馳這般，盡心盡力的打磨每一個(gè)高頻使用的產(chǎn)品細(xì)節(jié)；在行業(yè)都在為“表面功夫”絞盡腦汁時(shí)，又有誰能像愛馳這般把品質(zhì)細(xì)節(jié)做在你看不見的每個(gè)角落；在行業(yè)都在“大秀肌肉”的時(shí)代，似乎又只有愛馳的“上鋼下鋁”結(jié)構(gòu)，才能在用戶維保的場景中多一分成本的考量。

艱難的生活并不浪漫，踏實(shí)的活著才是最高明的藝術(shù)。細(xì)節(jié)決定成敗的時(shí)代，愛馳對(duì)細(xì)節(jié)的執(zhí)著就是最高明的“踏實(shí)藝術(shù)”。

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關(guān)鍵詞：工藝,細(xì)節(jié),產(chǎn)品,車身,進(jìn)行