盡管市面上有“多如繁星”的車型和細(xì)分市場(chǎng)，但卻始終流傳著一句話：“得A級(jí)車市場(chǎng)者，得天下”。這也造就了A級(jí)車這塊“兵家必爭(zhēng)之地”的內(nèi)卷嚴(yán)重程度達(dá)到了前所未有的地步，每一款能在這塊市場(chǎng)生存下來的車型都必須是精英中的精英。北京現(xiàn)代第七代伊蘭特更是其中的領(lǐng)軍車型，它所帶來的產(chǎn)品力即便是其它品牌更高級(jí)別車型都要“汗顏”，堪稱加量不加價(jià)的Pro Max系列。

高顏值是打動(dòng)年輕人的第一步

如今，A級(jí)車市場(chǎng)的主力消費(fèi)人群越來越年輕，潮流、個(gè)性與運(yùn)動(dòng)等元素兼具的“高顏選手”才能打動(dòng)他們。縱觀整個(gè)合資A級(jí)車市場(chǎng)能做到以上全部元素的車型并不多見，恰恰北京現(xiàn)代第七代伊蘭特就是其中之一。第七代伊蘭特的外觀基于現(xiàn)代汽車最新“感性運(yùn)動(dòng)”設(shè)計(jì)語言打造而來，同時(shí)融合了參數(shù)動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)表現(xiàn)形式，通過分割的幾何形體之美的手法賦予了它堪稱“盛宴”般的視覺沖擊！

在合資A級(jí)車市場(chǎng)同樣備受關(guān)注的豐田卡羅拉與日產(chǎn)軒逸，則相對(duì)比較欠缺，日產(chǎn)軒逸在換代后整體設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)相對(duì)年輕化，但運(yùn)動(dòng)和個(gè)性的元素仍比較匱乏，只能算中規(guī)中矩。豐田卡羅拉相比日產(chǎn)軒逸要更加中庸，屬于在車流中無論如何都難以讓人注意到的車型，更別說與第七代伊蘭特相提并論了。

原本普通版的第七代伊蘭特在外觀上已經(jīng)有足夠多的運(yùn)動(dòng)元素，但在時(shí)值北京現(xiàn)代成立20周年的今年，北京現(xiàn)代再次在第七代伊蘭特高配車型的基礎(chǔ)上，打出了一副“王炸”，推出了20周年紀(jì)念版車型。

相較于普通版車型，20周年紀(jì)念版在外觀上使用了以往只有在百萬級(jí)以上的“豪華高性能車”中才能見到的鈦金灰車身顏色，第一眼就讓人再也移不開目光。在細(xì)細(xì)品味下，紅色卡鉗、黑色輪轂、黑色外后視鏡、紅色座椅縫線等性能感十足的運(yùn)動(dòng)套件同樣讓人欲罷不能，車輛C柱后側(cè)、以及車內(nèi)的座椅靠背處還有定制20周年紀(jì)念的標(biāo)識(shí)，打造了獨(dú)一無二的專屬感與尊貴感。第七代伊蘭特20周年紀(jì)念版車型的出現(xiàn)，讓原本就處于劣勢(shì)的豐田卡羅拉與日產(chǎn)軒逸有些更加“抬不起頭”了。

駕控內(nèi)飾與智能科技相得益彰

如今有不少車型屬于外觀很運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾卻很中庸，鮮有車型能像第七代伊蘭特一樣“表里如一”的。第七代伊蘭特在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上采用了以駕駛者為中心的沉浸式環(huán)保座艙，每一次坐進(jìn)第七代伊蘭特的座艙當(dāng)中都能激起內(nèi)心對(duì)駕駛最深層的渴望。同時(shí)整體中控都向駕駛員有一定角度的傾斜，確保駕駛員在行車過程中的操作便利性，可見其用心程度。

運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾風(fēng)格與豐富的先進(jìn)配置并不沖突，第七代伊蘭特在內(nèi)飾中使用了同級(jí)獨(dú)有的10.25英寸智慧連體屏，中控的屏幕采用高清電容屏，支持多點(diǎn)觸控；三指觸控時(shí)，跳轉(zhuǎn)到整體菜單；四指觸控時(shí)，跳轉(zhuǎn)到主頁面；五指觸控時(shí)，息屏。這在同級(jí)車型中，是前所未見的。

與此同時(shí)，第七代伊蘭特還有手機(jī)無線充電、可與音樂軟件形成聯(lián)動(dòng)的64色氛圍燈、BLE藍(lán)牙鑰匙、配有LCD屏幕的飛航式換擋桿等一系列越級(jí)的配置。

第七代伊蘭特的安全配置更為“夸張”，Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)的出現(xiàn)，讓第七代伊蘭特?fù)碛型?jí)最多的23項(xiàng)ADAS配置。其中，F(xiàn)CA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對(duì)向車、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞輔助、DRM后方影像顯示系統(tǒng)、BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)、SVM360°全景影像等安全配置更是其它品牌的中型轎車也不曾出現(xiàn)的。

伴隨著外觀的革新，日產(chǎn)軒逸的內(nèi)飾也有了一定的進(jìn)步。整體風(fēng)格雖說比上代車型年輕了不少，但要從年輕人的角度出發(fā)，還是略顯平庸了，科技感也較為薄弱，只能算是中規(guī)中矩。

豐田卡羅拉的內(nèi)飾同樣有明顯進(jìn)步，得益于豎屏的存在，在內(nèi)飾中營造了還算強(qiáng)烈的科技感，雖然無法與第七代伊蘭特雙10.25英寸智慧連體屏相媲美，但要比日產(chǎn)軒逸的小屏強(qiáng)上不少。不過日產(chǎn)軒逸與豐田卡羅拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都只能算中規(guī)中矩，無法做到第七代伊蘭特那樣領(lǐng)先時(shí)代，將科技與駕控完美融合的內(nèi)飾。

而在配置層面，像是BLE藍(lán)牙鑰匙、雙10.25英寸智慧連體屏、手機(jī)無線充電等功能，是豐田卡羅拉與日產(chǎn)軒逸的頂配車型都不具備的。安全配置兩臺(tái)車則要落后更多，豐田卡羅拉盡管具備了初級(jí)的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，但還是無法與第七代伊蘭特L2+的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)相比，日產(chǎn)軒逸則要更遜色，僅有L1級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)。

沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)成就強(qiáng)動(dòng)力與低油耗

既然是面向年輕人的車型，動(dòng)力的是否充沛自然也會(huì)成為重要考量標(biāo)準(zhǔn)。第七代伊蘭特在動(dòng)力總成上提供了兩種方案，其中備受矚目的動(dòng)力方案莫過于，獲得過“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的Kappa 240T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7DCT變速箱。最大功率103kW，最大扭矩211N·m，百公里綜合油耗僅需5.2L。

在此基礎(chǔ)上，伊蘭特還提供了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成版本，這套動(dòng)力總層的燃油經(jīng)濟(jì)性更是讓諸多混動(dòng)車型都感到“慚愧”，百公里綜合油耗僅需4.9L。

而日產(chǎn)軒逸的主要?jiǎng)恿Ψ桨竸t是由一臺(tái)較為老舊的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱提供，最大功率99kW，最大扭矩159N·m，不僅動(dòng)力表現(xiàn)要遠(yuǎn)落后于第七代伊蘭特，百公里綜合油耗也達(dá)到了5.3L，全面處于劣勢(shì)。

豐田卡羅拉純?nèi)加蛙嚨膭?dòng)力總成由1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，最大功率僅85kW，最大扭矩185N·m。在動(dòng)力參數(shù)不占優(yōu)勢(shì)的情況下，它的百公里綜合油耗卻高達(dá)5.6L。不說與第七代伊蘭特相比，就是與表現(xiàn)略差的日產(chǎn)軒逸都有些許差距。

北京現(xiàn)代第七代伊蘭特與它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們看似處在同一維度競(jìng)爭(zhēng)，但對(duì)手們的常年“固步自封”讓它們的產(chǎn)品力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這個(gè)時(shí)代。作為A級(jí)車的領(lǐng)軍車型，第七代伊蘭特卻一直“居安思?！?，在產(chǎn)品力上已經(jīng)走在時(shí)代的前沿。而今年推出的20周年紀(jì)念版車型更是將第七代伊蘭特的產(chǎn)品力推向了全新的高度，只是這份驚喜屬于“手快有，手慢則無”僅在12月31日前有售，心動(dòng)的你還不快快行動(dòng)？

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