日前，美國公路安全保險協(xié)會IIHS (Insurance Institute for Highway Safety)在近期更新了全新的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)新的標(biāo)準(zhǔn)來看，大多數(shù)汽車在該標(biāo)準(zhǔn)下的側(cè)面碰撞成績均表現(xiàn)不佳。

　　根據(jù)最新的測試標(biāo)準(zhǔn)顯示，新的側(cè)面碰撞測試將使用重達(dá)4200磅（約1905公斤）的沖擊屏障，相較于此前的3300磅（約1497公斤）重了900磅（約408公斤）；最終撞擊的時速也從50km/h提高到了60km/h，使用新的撞擊方法將比老方法在撞擊時多產(chǎn)生了82%的能量沖擊。這樣的測試情況基本可以模擬目前市面上與大多數(shù)常見的SUV車型撞擊的過程與結(jié)果。

　　IIHS先期準(zhǔn)備了7輛不同的車型進(jìn)行模擬實驗，使用新標(biāo)準(zhǔn)測試后，目前只有斯巴魯傲虎在測試中獲得了良好的成績；現(xiàn)代索納塔和大眾捷達(dá)（速騰）獲得了“可接受”的成績評級，這兩臺車相比傲虎的碰撞結(jié)果表現(xiàn)出了撞擊后更容易侵入乘客艙的現(xiàn)象。不過這三臺車都因為側(cè)氣簾的良好保護(hù)而獲得了較高的成績。

　　此外，本田雅閣的碰撞成績則在及格線“游蕩”，其表現(xiàn)為具有中等乘客艙的侵入量，并且因碰撞而導(dǎo)致假人的骨盆和頭部受傷的風(fēng)險明顯增高。而剩下三款車型，豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟和雪佛蘭邁銳寶，他們的成績評分不佳。

　　IIHS表示，天籟和邁銳寶對乘客艙的侵入量是巨大的，而凱美瑞的表現(xiàn)要好一些。但所有三臺車都表現(xiàn)出頭部、頸部以及軀干部位的受傷程度達(dá)到了中度或高度風(fēng)險。其具體表現(xiàn)是，更強(qiáng)烈的撞擊會導(dǎo)致駕駛員或乘客假人的頭部滑到安全氣囊的下方，并直接撞到車門窗戶上，從而提升了乘客的安全風(fēng)險。

　　不過IIHS總裁David Harkey解釋說：“目前來看，新的測試標(biāo)準(zhǔn)會造成車輛離地面越低，門板上的撞擊區(qū)域就越高，這可能會使轎車和旅行車這樣車身形式的汽車在新標(biāo)準(zhǔn)的評估中處于劣勢，但這也反映了當(dāng)這些車輛被車身更高的皮卡或SUV撞擊側(cè)面時，將帶來更大的安全隱患?！?/p>

　　IIHS官方還指出，在新的側(cè)面碰撞測試中，一些中小型的SUV表現(xiàn)都非常不錯。但值得一提的是，上文7款車型里的中型轎車在老的測試標(biāo)準(zhǔn)中，都具有良好的側(cè)面碰撞成績評級。

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