7月30日，保時捷官方發(fā)布了保時捷911 GT3 R的官圖，它是繼保時捷911 GT3 Cup后，本代車型的第二款賽車。新車將會在今年的斯帕24小時耐力賽上正式亮相，保時捷客戶車隊從2023年開始就可以在符合GT3規(guī)定的賽事中使用這款車。新車擁有更穩(wěn)定的空氣動力學(xué)性能，并且配備了4.2L六缸水平對置發(fā)動機。

　　保時捷911 GT3 R的項目經(jīng)理Sebastian Golz表示，“我們的任務(wù)不是讓保時捷911 GT3 R跑得更快，而是讓客戶能在更長的時間內(nèi)持續(xù)高速駕駛這輛車，這意味著車輛需要有更強的耐久性。這反映在新的4.2L發(fā)動機更寬泛的可用轉(zhuǎn)速區(qū)間，更穩(wěn)定的空氣動力學(xué)性能和更低的后輪輪胎負(fù)載上?！?/p>

　　這款4.2L發(fā)動機采用四氣門技術(shù)和燃油直噴系統(tǒng)，它的最大功率達(dá)到565馬力（416kW），相比991.2 GT3 RS的520馬力有不小的提升。此外，保時捷優(yōu)化了這款發(fā)動機整個轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩和功率曲線。該發(fā)動機向前傾斜了 5.5 度，為車身底部擴(kuò)散器創(chuàng)造了更多的空間。交流發(fā)電機和空調(diào)壓縮機等輔助裝置向前移動了一米，并進(jìn)一步深入布置到發(fā)動機和變速箱之前的空間中，這對新車的重量平衡產(chǎn)生了積極影響。變速箱方面采用的是與保時捷911 GT3 Cup相同的6速序列式變速箱，非常適合賽道中快速換擋的需求。

　　保時捷911 GT3 R的懸架系統(tǒng)進(jìn)行諸多優(yōu)化升級，允許更精確的轉(zhuǎn)向，確保減少后輪胎磨損，縮短了更改設(shè)置需花費的時間。KW減震器進(jìn)一步改進(jìn)，提供五種調(diào)節(jié)設(shè)置，直接調(diào)整墊片就可以完成，而且十分精確，無需耗費時間重新調(diào)整懸架。同時，新車的后輪稍微向后移動，使得車身軸距從2469mm延長到了2507mm，此舉是為了減輕后輪的負(fù)載。

　　這款車的剎車系統(tǒng)由AP RACING提供，前輪配備六活塞剎車卡鉗，剎車盤的尺寸為390mm，后輪配備四活塞剎車卡鉗，剎車盤的尺寸為370mm。該車配備的第五代ABS系統(tǒng)也進(jìn)行了優(yōu)化，減少了輪胎和剎車系統(tǒng)的損耗。此外，這款車的牽引力控制系統(tǒng)也得到了升級。

　　車身方面，保時捷911 GT3 R采用了大量的輕質(zhì)碳纖維材料，包含有前后艙蓋、車門、擾流板、車頂?shù)?，而輪拱則采用芳綸纖維，后者有超高強度、高模量和耐高溫、耐酸耐堿、重量輕等優(yōu)良性能。

　　空氣動力學(xué)的優(yōu)化是這款車的亮點，首先是底盤調(diào)整，前橋中央樞軸點的定位經(jīng)過優(yōu)化，抬高前橋前部的車身底部，與光滑的底盤和后擴(kuò)散器相結(jié)合，這種組合在不顯著增加阻力的情況下提高了下壓力。此外新車還擁有新的分流器、更大通風(fēng)口、翼子板空力學(xué)百葉窗、新擴(kuò)散器、鵝頸式大尺寸后擾流板等。

　　在車內(nèi)，新車座椅更加靠近車輛的中心，此外六點式安全帶鎖片能夠通過特殊的坡面更快地滑入鎖扣，在進(jìn)站期間能為更換車手節(jié)省約一秒。在駕駛員前方則是一塊10.3英寸液晶儀表，它是為專業(yè)賽車開發(fā)，可顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速、擋位、水溫、油溫等基本信息，此外系統(tǒng)可提供數(shù)百個診斷選項，以便車隊和車手更好地評估賽車的運行狀況。

　　這款車的方向盤與911 GT3 Cup相似，但增加了來自勒芒組別冠軍賽車風(fēng)格的開關(guān)組合，它由碳纖維材質(zhì)制成，去除頂部便于觀察儀表盤。它沒有傳統(tǒng)的中控臺，只有一個控制面板，可以直接控制諸多功能，包含燈光、通風(fēng)、除霧、濕滑模式、燃油泵等功能調(diào)節(jié)。

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