馳騁賽道，再現(xiàn)高能。7月13日，“UNI-V未來駕駛學(xué)院”試駕活動(dòng)在南京燃擎啟動(dòng)。來自全國(guó)各地的專業(yè)媒體、用戶代表，在這里進(jìn)行了一場(chǎng)速度與實(shí)力的性能盛宴。轟鳴起伏的賽道上，UNI-V 2.0T憑借鋒芒張揚(yáng)的造型、澎湃十足的動(dòng)力以及卓絕的駕控樂趣，淋漓盡致地詮釋了性能轎跑的賽道魅力，收獲現(xiàn)場(chǎng)一眾媒體的好評(píng)。

對(duì)于一款主打性能的轎跑來說，其實(shí)力唯有賽道上才能見分曉?；顒?dòng)當(dāng)天，南京地表溫度高達(dá)50°以上，在這樣的環(huán)境下進(jìn)行試駕，對(duì)UNI-V 2.0T無疑充滿考驗(yàn)。

此次活動(dòng)選在了擁有FIA安全認(rèn)證的專業(yè)賽道——江蘇萬馳國(guó)際賽車場(chǎng)。為了更聚焦于UNI-V 2.0T的性能體驗(yàn)，在試駕挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)特別設(shè)置了賽道ABS變線、賽道連續(xù)彎道、賽道蛇形繞樁、計(jì)時(shí)賽等項(xiàng)目，專業(yè)的場(chǎng)地更能發(fā)揮出UNI-V 2.0T出眾的駕控性能，同時(shí)也能充分調(diào)動(dòng)試駕者的駕駛技能，釋放駕馭激情。

運(yùn)動(dòng)本色，“顏”出新態(tài)度

當(dāng)一臺(tái)動(dòng)感有型的轎跑游走于城市大街小巷時(shí)，或許會(huì)顯得鋒芒過露，但當(dāng)把它放在賽道上疾馳時(shí)，一切便會(huì)恰如其時(shí)，UNI-V 2.0T便是如此。

全新開發(fā)的啞光風(fēng)暴灰，更強(qiáng)的金屬質(zhì)感使得整車科技感和運(yùn)動(dòng)感更加突出。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)再度進(jìn)階，全系標(biāo)配的疾風(fēng)運(yùn)動(dòng)套件、更凌厲的前臉設(shè)計(jì)、雙邊共四出的排氣管設(shè)計(jì)、熏黑尾標(biāo)等等，進(jìn)一步為整車增添辨識(shí)度，充分體現(xiàn)出UNI-V 2.0T的高階運(yùn)動(dòng)屬性。

高能角色，釋放澎湃“鯨”力

賽道，是性能的直接體現(xiàn)地。藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信8速手自一體變速器加持的UNI-V 2.0T，顯然已經(jīng)具備征戰(zhàn)賽道的實(shí)力。

憑借171kW的最大功率、390N·m的最大扭矩，UNI-V 2.0T展現(xiàn)出了強(qiáng)悍的爆發(fā)力，無論是起步還是加速，始終都有源源不絕的動(dòng)力輸出。而深踩油門，則是持續(xù)發(fā)力的澎湃感，隨之而來的推背感更是讓腎上腺素直線飆升。其百公里加速低至6.5s的成績(jī)，足以讓同級(jí)產(chǎn)品無法望其項(xiàng)背。

跑得快，也要?jiǎng)x得住。UNI-V 2.0T在緊急制動(dòng)方面也展現(xiàn)出了絕佳的水準(zhǔn)，媒體紛紛表示，UNI-V2.0T的剎車力度十分線性，駕駛者對(duì)剎車踏板施加的力度都能明顯反映到剎車力道中。這也得益于UNI-V 2.0T采用的全球頂尖供應(yīng)商意大利ITT高性能剎車片，并且其剎車盤有效半徑相較于1.5T車型增大了15.8%，使得即使是在高頻次、急減速的駕駛工況下，也能發(fā)揮穩(wěn)定、可靠的制動(dòng)效果。

方舟賦能，造就卓越駕控樂趣

一款主打高性能的轎跑車，如果只有速度與激情帶來的快感，那還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更極致的駕控樂趣是UNI-V2.0T獲得好評(píng)的重要所在。

在設(shè)計(jì)之初，方舟工程師從最基本的懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)出發(fā)，重新進(jìn)行懸架硬點(diǎn)設(shè)計(jì)，采用先進(jìn)的遺傳算法，經(jīng)過千萬次迭代后遴選出最優(yōu)硬點(diǎn)設(shè)計(jì)方案，得到兼具舒適性和極致運(yùn)動(dòng)潛能的硬點(diǎn)設(shè)計(jì)方案，從根本上優(yōu)化懸架K&C特性，帶來UNI-V出色的車身姿態(tài)控制和更靈敏的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，從而賦予UNI-V 2.0T更高品質(zhì)的駕控體驗(yàn)。

為了得到更高的操控品質(zhì)，工程師還運(yùn)用載荷轉(zhuǎn)移匹配調(diào)校理論，通過兩百多輪調(diào)校，使UNI-V2.0T在彎道操控、麋鹿測(cè)試等激烈駕駛過程中，四輪輪荷分配始終處于一個(gè)合理區(qū)間，從而得到最佳的側(cè)傾轉(zhuǎn)向、側(cè)傾外傾等動(dòng)力學(xué)參數(shù)以及前后懸架側(cè)傾剛度占比，從UNI-V 2.0T游刃有余的過彎水平也可看出一二。

當(dāng)然， UNI-V 2.0T出眾的彎道表現(xiàn)也離不開其在電子控制方面的提升，其搭載了DTV動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制系統(tǒng)，當(dāng)進(jìn)行激烈的彎道駕駛時(shí)，控制器能夠通過對(duì)彎道內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪施加一定的制動(dòng)力，智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)力矩，從而按照駕駛者意圖更加精準(zhǔn)地控制行駛軌跡，即便是在連續(xù)的彎道中，UNI-V2.0T的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。

“潮”改出街，工程師改裝UNI-V演繹極致可玩

事實(shí)上，UNI-V推出的意義并不是單純地為用戶提供一輛基礎(chǔ)性能優(yōu)秀的車型，而是為年輕消費(fèi)者帶來更豐富可玩性、更大改裝空間的性能轎跑。因此，在本次試駕活動(dòng)中，一群愛車、玩車的長(zhǎng)安性能工程師也帶來了其聯(lián)手打造的UNI-V改裝車型。

為了更大程度上的體現(xiàn)改裝車個(gè)性，工程師為其手工調(diào)制了低飽和度綠色戰(zhàn)衣，在視覺上就充分調(diào)動(dòng)用戶的腎上腺素；另外，工程師改裝的UNI-V也換裝了UNI定制五幅鍛造輪轂，以炫酷的形象來強(qiáng)調(diào)其整體的視覺張力。

同時(shí)，為了帶來更好的支撐性和路感，工程師著重針對(duì)其懸架部分做進(jìn)一步的性能提升，比如其與一線供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)設(shè)計(jì)了專屬絞牙避震，懸架剛度和底盤襯套剛度大幅提升，更加滿足劇烈駕駛的需求。

據(jù)工程師透露，下一步他們還將會(huì)針對(duì)UNI-V的制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力性能做進(jìn)一步的性能改裝。未來，或許也會(huì)與各位車主分享其改裝經(jīng)驗(yàn)，為用戶提供更高效可行的個(gè)性化改裝思路。

作為長(zhǎng)安汽車UNI序列的性能轎跑車型，UNI-V在探索極致駕控樂趣的道路上，從未止步。此次動(dòng)力全面進(jìn)階的UNI-V 2.0T力求在性能與駕趣方面的全新演繹，充分滿足了更多年輕消費(fèi)者對(duì)性能轎跑速度的期望。

當(dāng)然，UNI-V優(yōu)秀的基礎(chǔ)性能也為愛車、玩車的消費(fèi)群體提供了廣闊的改裝空間，讓每一個(gè)普通人都有機(jī)會(huì)擁有一輛屬于自己的運(yùn)動(dòng)轎跑Dream Car。相信對(duì)于追求個(gè)性、崇尚專屬的用戶來說，可玩可改的UNI-V無疑更具吸引力。

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