全國人大代表、長安汽車集團董事長朱華榮。

今年兩會期間，汽車話題再次被提起。政府工作報告提出，繼續(xù)支持新能源汽車消費，鼓勵地方開展綠色智能家電下鄉(xiāng)和以舊換新。與此同時，兩會代表、委員們也紛紛針對汽車行業(yè)提出了議案、提案，諸如促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)范等內(nèi)容也均有提及。

新能源汽車行業(yè)在政策與市場的雙重推動下，爆發(fā)出勃勃生機。2021年全年我國新能源汽車銷量超過350萬輛，同比增長1.6倍，產(chǎn)銷情況遠超預(yù)期，2022年也持續(xù)火爆。但行業(yè)目前仍面臨諸如供應(yīng)鏈緊張、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展有待規(guī)范等挑戰(zhàn)。

3月10日，新京報貝殼財經(jīng)記者采訪了全國人大代表、長安汽車集團董事長朱華榮。朱華榮表示，“缺芯少電”短期內(nèi)形勢依然嚴(yán)峻，中國汽車產(chǎn)業(yè)在供應(yīng)鏈的協(xié)同合力、核心技術(shù)關(guān)鍵能力、資源能源自主供給等方面仍需持續(xù)加強。同時，面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展仍有掣肘的問題，朱華榮建議加強政府引導(dǎo)、完善法律法規(guī)體系、合理制定汽車數(shù)據(jù)安全與隱私保護要求，建立可信汽車數(shù)據(jù)流通渠道。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展與安全存在挑戰(zhàn) 政府要加強引導(dǎo)，加速行業(yè)合作，打破數(shù)據(jù)壁壘

新京報貝殼財經(jīng)：今年兩會，你比較關(guān)注哪些問題，議案方向是什么？

朱華榮：我今年結(jié)合我國國民經(jīng)濟支柱—汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，及職場人員健康等提出了關(guān)于“統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展和安全”，關(guān)于“股比放寬后對地方政府引入外資車企的相關(guān)建議”，關(guān)于“車輛電子合格證取代紙質(zhì)合格證，提升國家信息化管理能力”，關(guān)于“改善職場心理健康服務(wù)能力”等 4個方面的議案。

新京報貝殼財經(jīng)：目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展勢頭迅猛，汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)的結(jié)合程度也愈發(fā)緊密，你在議案中也談到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展和安全的問題，是否可以作進一步介紹？長安汽車為此又做了哪些準(zhǔn)備？

朱華榮：當(dāng)前，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展正在加速，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已不再只是交通運載工具，也是大型智能終端、計算中心，還是中國汽車行業(yè)實現(xiàn)彎道超車的絕佳機會，更是支撐構(gòu)建智能交通和智慧城市的關(guān)鍵節(jié)點。

目前，產(chǎn)業(yè)存在部分法律法規(guī)束縛發(fā)展，網(wǎng)聯(lián)融合應(yīng)用不充分、存在數(shù)據(jù)壁壘，汽車數(shù)據(jù)安全與隱私保護的具體條款缺失等問題，不利于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的健康發(fā)展。

針對以上問題，建議完善法律法規(guī)體系，在安全可控的范圍內(nèi)，包容新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展；政府引導(dǎo)、法規(guī)保障、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，加速行業(yè)合作，打破數(shù)據(jù)壁壘；合理制定汽車數(shù)據(jù)安全與隱私保護要求，建立可信汽車數(shù)據(jù)流通渠道。

從企業(yè)自身層面出發(fā)，長安汽車依托全球研發(fā)體系，攜手眾多產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，不斷深化相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與落地，致力于為用戶帶來革命性的出行體驗，打造舒適安全的人、車、生活的完美互聯(lián)，進一步促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。汽車企業(yè)在新一輪產(chǎn)業(yè)革命中通過科技創(chuàng)新實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級

新京報貝殼財經(jīng)：正如你提到的，汽車科技在迅速發(fā)展，車企造車已經(jīng)不僅僅是硬件上的對決，軟件方面也有諸多競爭，甚至帶來了新一輪產(chǎn)業(yè)革命。你如何看待汽車企業(yè)的科技創(chuàng)新之路？

朱華榮：汽車企業(yè)在新一輪產(chǎn)業(yè)革命中通過科技創(chuàng)新實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，我認(rèn)為應(yīng)從以下幾個方面考慮：一是要重塑科技創(chuàng)新體系，推進向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。二是要加大基礎(chǔ)技術(shù)和前瞻技術(shù)研究。三是要發(fā)揮好國家實驗室等科研平臺作用，深化產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。四是要建立健全市場化激勵保障機制。五是要加大復(fù)合型高精人才的引進培育。六是要通過制度及文化營造科技創(chuàng)新氛圍。

新京報貝殼財經(jīng)：長安汽車又在汽車與科技相結(jié)合的領(lǐng)域做了哪些規(guī)劃，取得了哪些成就？

朱華榮：正如總書記指示“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里”。過去一年，長安汽車堅持科技引領(lǐng)，發(fā)布“十四五”科技規(guī)劃，明確提出“科技輪+生態(tài)輪”雙輪驅(qū)動科技戰(zhàn)略，通過技術(shù)創(chuàng)新助力企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，推動企業(yè)加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，也為重慶“雙智”城市的建設(shè)貢獻長安力量。我簡單從三點進行介紹：

一、堅持科技創(chuàng)新，增強企業(yè)發(fā)展市場競爭力。長安汽車堅持每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，2021年研發(fā)投入120億元，研發(fā)投入占比5.59%；突破智能低碳核心技術(shù)58項，行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)APA6.0遠程智能泊車、三離合集成等5項領(lǐng)先技術(shù)。在國家發(fā)改委剛公布的國家企業(yè)技術(shù)中心2021年評價中，長安汽車以97.1分名列汽車行業(yè)第一。

二、將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢。如基于先進平臺MPA2，打造的首車UNI-V獲得“2021年中國十佳車身”等成就，正是多項核心技術(shù)的掌握的體現(xiàn)。長安汽車的產(chǎn)品在市場上得到了廣大用戶的高度認(rèn)知，整體經(jīng)濟效益也表現(xiàn)良好。

三、吸引優(yōu)秀科技人才加入，夯實企業(yè)核心競爭力。聚焦公司戰(zhàn)略，加快重點領(lǐng)域人才引進，2021年引進智能化、造型、數(shù)字化等關(guān)鍵領(lǐng)域成熟人才1489人，高級人才39人，較2020年提升了171%；與北理工、復(fù)旦大學(xué)等國內(nèi)外知名高校、行業(yè)組織等，成立技術(shù)創(chuàng)新實驗室、創(chuàng)新中心等，進行領(lǐng)先技術(shù)研發(fā)，突破“卡脖子”技術(shù)等，從而快速改變長安汽車的技術(shù)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品技術(shù)水平，夯實企業(yè)核心競爭力。

“缺芯少電”短期內(nèi)形勢依然嚴(yán)峻 股比放寬后地方政府引入外資車企需注意公平問題

新京報貝殼財經(jīng)：全球供應(yīng)鏈如電池、芯片等環(huán)節(jié)產(chǎn)能不足問題仍然存在，長安汽車集團如何看待又如何應(yīng)對？

朱華榮：“缺芯少電”的情況，短期看來還是為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營帶來諸多挑戰(zhàn)與風(fēng)險。由于環(huán)境、疫情、資源短缺等多種因素疊加影響，產(chǎn)品供給不足、消費需求乏力。從供給端看，制造業(yè)景氣度已持續(xù)多個月萎縮，全球制造業(yè)增長動能趨弱。從需求端看，居民收入增長下降，消費信心仍低于疫情前，直接影響到汽車行業(yè)銷量。2021年，長安由于缺芯等問題，累計影響產(chǎn)量近30萬輛。針對此問題，長安汽車主要從以下兩個方面進行產(chǎn)業(yè)鏈保供：

一是精準(zhǔn)施策，有效化解保供風(fēng)險。通過重點供應(yīng)商“一廠一策”保供方案，商務(wù)、產(chǎn)能、技術(shù)三線并行保供模式，預(yù)付款支付，保供協(xié)議簽訂等舉措，將供應(yīng)鏈波動對生產(chǎn)的影響降到最低。

二是打造具有可持續(xù)競爭力的新型戰(zhàn)略供應(yīng)鏈關(guān)系，并開展核心技術(shù)攻關(guān)突破，從源頭解決保供風(fēng)險。

目前來看，“缺芯少電”短期內(nèi)形勢依然嚴(yán)峻，中國汽車產(chǎn)業(yè)在供應(yīng)鏈的協(xié)同合力、核心技術(shù)關(guān)鍵能力、資源能源自主供給等方面仍需持續(xù)加強。為推動我國汽車行業(yè)供應(yīng)鏈健康發(fā)展，建議企業(yè)從短、中、長期三個階段做好相關(guān)工作：

企業(yè)短期內(nèi)要提前識別零部件產(chǎn)能風(fēng)險，通過“產(chǎn)能建設(shè)提升+備庫”的方式，保障物資供給。

同時，企業(yè)可以建立戰(zhàn)略采購供應(yīng)商體系，進一步完善中長期保供策略，從設(shè)計、采購源頭規(guī)避供應(yīng)風(fēng)險，打造透明、公平、合作共贏的全新采購生態(tài)。

長期來看，要加快核心技術(shù)突破，打破“卡脖子”技術(shù)壟斷，讓中國汽車品牌擁有全球汽車供應(yīng)鏈的“話語權(quán)”和“定價權(quán)”。

新京報貝殼財經(jīng)：合資股比目前逐步開放，你看到了哪些機遇與挑戰(zhàn)，長安汽車集團又如何看待下轄合資企業(yè)的股比變化可能？

朱華榮：股比放開有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)更充分的市場競爭與發(fā)展，但若不能合理對外資車企在中國的業(yè)務(wù)布局（包括新的投資等）進行引導(dǎo)，可能導(dǎo)致已有合資產(chǎn)能放空，造車資源浪費；以促進各地方發(fā)展為切入口，外資車企獲取多省市地方政策支持，資源占用與重疊，容易造成內(nèi)外發(fā)展不公平競爭等問題。

因此，建議更新并完善《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》等相關(guān)國家政策，加強汽車行業(yè)投資準(zhǔn)入政策管控力度，加強涉外投資項目（產(chǎn)能）安全審查，防止盲目布點和重復(fù)建設(shè)投資。加強地方政府對外資車企的金融稅收等優(yōu)惠條件的監(jiān)管，避免外資在地方政府間博弈重復(fù)獲得優(yōu)惠政策。引導(dǎo)地方政府政策、引導(dǎo)外方支持現(xiàn)有合資企業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型。

新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天 編輯 岳彩周 校對 盧茜

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