對(duì)于理性消費(fèi)的中國(guó)消費(fèi)者而言，安全始終是購(gòu)車(chē)決策中不可動(dòng)搖的核心考量。華為深度賦能的問(wèn)界新M5 Ultra，與特斯拉Model Y作為中型智能SUV中的熱門(mén)選擇，不僅在輔助駕駛方面表現(xiàn)突出，更在安全體系的構(gòu)建上展現(xiàn)出不同的理念與實(shí)力。接下來(lái)從被動(dòng)安全、主動(dòng)安全與智能防護(hù)三大維度，深入剖析問(wèn)界新M5 Ultra如何以更全面的安全配置，贏得消費(fèi)者的信賴(lài)。

被動(dòng)安全：?jiǎn)柦缧翸5 Ultra構(gòu)筑車(chē)身結(jié)構(gòu)的“隱形堡壘”

問(wèn)界新M5 Ultra在車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用了領(lǐng)先的籠式安全車(chē)身架構(gòu)，白車(chē)身中高強(qiáng)鋼的使用比例超過(guò)60%，其中熱成型鋼占比達(dá)19.5%。問(wèn)界M5系列此前已在中保研（C-IASI）多項(xiàng)碰撞測(cè)試中取得“優(yōu)秀”評(píng)級(jí)。

相比之下，特斯拉Model Y同樣在全球多個(gè)安全評(píng)級(jí)中表現(xiàn)優(yōu)異。然而，兩者在安全理念上仍存在差異：?jiǎn)柦缧翸5 Ultra更注重在本地化道路場(chǎng)景中驗(yàn)證安全性能，而特斯拉則更偏向于全球化標(biāo)準(zhǔn)下的安全優(yōu)化。

主動(dòng)安全：?jiǎn)柦缧翸5 Ultra側(cè)重預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，防患于未然

問(wèn)界新M5 Ultra搭載了全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0，整合了ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助與e-AES邊剎邊讓?zhuān)С衷?0–135km/h的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)“邊剎邊讓”。該系統(tǒng)通過(guò)多傳感器融合感知，能夠識(shí)別側(cè)向碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并在駕駛者未能及時(shí)反應(yīng)時(shí)，主動(dòng)實(shí)施制動(dòng)并輕微調(diào)整方向，以規(guī)避或減輕碰撞。其控制邏輯更貼近人類(lèi)駕駛員的“本能反應(yīng)”，既避免了因系統(tǒng)介入過(guò)于生硬而引發(fā)的二次風(fēng)險(xiǎn)，也顯著提升了城市通勤中的駕駛信心。

特斯拉Model Y則主要依賴(lài)其純視覺(jué)感知方案，雖然在清晰路況下表現(xiàn)穩(wěn)定，但在極端天氣、低光照或面對(duì)靜態(tài)小物體時(shí)，其識(shí)別與決策能力仍存在一定局限。盡管其Autopilot系統(tǒng)在跟車(chē)與車(chē)道保持方面表現(xiàn)優(yōu)秀，但在中國(guó)特有的復(fù)雜路況中，其本地化適應(yīng)能力仍有提升空間。

輔助駕駛：?jiǎn)柦缧翸5 Ultra智能化守護(hù)，出行更便捷

問(wèn)界新M5 Ultra全系升級(jí)192線激光雷達(dá)與4D毫米波雷達(dá)，華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)高階版帶來(lái)了車(chē)位到車(chē)位領(lǐng)航輔助，無(wú)需事先記憶，首趟即可用。連貫通過(guò)園區(qū)閘機(jī)、環(huán)島與收費(fèi)站，輔助駕駛?cè)虩o(wú)斷點(diǎn)。具備學(xué)習(xí)進(jìn)化能力，越開(kāi)越好用。升級(jí)輔助駕駛鳴笛提醒功能，在高速或城快道路上使用NCA領(lǐng)航輔助等輔助駕駛功能時(shí)，如遇旁邊車(chē)道車(chē)輛緊急加塞，系統(tǒng)會(huì)輔助鳴笛提醒他車(chē)注意安全，形成了一套“感知-決策-執(zhí)行”閉環(huán)的智能安全生態(tài)，從源頭上降低了因誤判或延遲反應(yīng)導(dǎo)致的事故風(fēng)險(xiǎn)。

反觀特斯拉的FSD系統(tǒng)，雖然在海外部分市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)較高階的輔助駕駛功能，但其在中國(guó)道路場(chǎng)景中的適應(yīng)能力仍待加強(qiáng)。有實(shí)測(cè)反饋顯示，其在識(shí)別公交車(chē)道、實(shí)線變道、復(fù)雜路口通行等方面仍存在優(yōu)化空間，甚至可能出現(xiàn)多次交通違規(guī)行為。由此可見(jiàn)，輔助駕駛系統(tǒng)不僅需要技術(shù)領(lǐng)先，更需深入理解本地交通環(huán)境與駕駛習(xí)慣。

值得一提的是，為讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)到其在安全與智能方面的綜合實(shí)力，問(wèn)界新M5 Ultra近期推出了總價(jià)值高達(dá)37794元的購(gòu)車(chē)權(quán)益包。該權(quán)益包括：ADS高階功能包補(bǔ)貼20000元；6000元選配基金；1000元交車(chē)禮包；輔助駕駛無(wú)憂(yōu)服務(wù)權(quán)益4000元；以及針對(duì)躍影紅新車(chē)色的6000元限時(shí)優(yōu)惠等。這一系列權(quán)益不僅降低了用戶(hù)享受輔助駕駛功能的門(mén)檻，也進(jìn)一步強(qiáng)化了問(wèn)界新M5 Ultra在市場(chǎng)中的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)注重安全與智能體驗(yàn)的消費(fèi)者而言，這無(wú)疑增加了其作為首選車(chē)型的吸引力。

在新能源電動(dòng)車(chē)快速發(fā)展的今天，安全已不再是配置表中的一項(xiàng)參數(shù)，而是貫穿于車(chē)輛設(shè)計(jì)、輔助駕駛系統(tǒng)與用戶(hù)體驗(yàn)的全流程體系。問(wèn)界新M5 Ultra通過(guò)強(qiáng)化被動(dòng)安全、優(yōu)化主動(dòng)防護(hù)、深度融合輔助駕駛安全系統(tǒng)，展現(xiàn)出對(duì)中國(guó)道路場(chǎng)景與用戶(hù)需求的深刻理解。對(duì)于追求全面安全與智慧出行的消費(fèi)者而言，問(wèn)界新M5 Ultra不失為合適之選。

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