對(duì)于金康賽力斯這個(gè)品牌，想必很多人還是有些陌生，但提到“華為參與的第一臺(tái)車”-問界M5知名度就要高很多了。作為金康賽力斯與華為展開深度合作打造全新品牌的第一款汽車產(chǎn)品，一經(jīng)問世便自帶流量。同時(shí)發(fā)布會(huì)時(shí)華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東的一番熱血言論也是引起了各界激烈地討論。隨著時(shí)間的推移，討論熱度似乎有些回落，但隨著近日問界M7的申報(bào)圖、諜照的不脛而走，以及極狐、阿維塔等相繼與華為展開的合作，再一次讓“華為造車”的話題回歸大眾視線。今天，我們也來討論一下華為的入場(chǎng)表現(xiàn)如何。

在華為線下店體驗(yàn)買車，服務(wù)和專業(yè)性略感不足

根據(jù)金康賽力斯發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在沒有推出賽力斯SF5華為智選版之前，此車2020年全年銷量為732臺(tái)。沒有做過高端市場(chǎng)的小康對(duì)于市場(chǎng)、營(yíng)銷、消費(fèi)者心理等沒有充足的經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品定位模糊，利用拉高價(jià)格來定義高端的做法很難行得通。

在2021年4月20日發(fā)布了賽力斯SF5華為智選版之后，一周時(shí)間訂單量就突破了6000臺(tái)，雖然只是意向金訂單，但也說明帶來的影響力不可同日而語。SF5入駐華為的線下體驗(yàn)店，與眾多新勢(shì)力造車一起近距離拼殺，憑借華為的引流讓賽力斯SF5一度成為話題焦點(diǎn)。

但在2021年12月23日AITO問界M5發(fā)布之后，事態(tài)朝著兩個(gè)方向發(fā)展，一方面購買SF5的車主鬧著維權(quán)；另一方面，由于問界M5的“含華量”更高，消費(fèi)者也更加期待新車的問世。

為了了解華為賣車的體驗(yàn)如何，記者以意向購車的消費(fèi)者身份先后走訪了位于北京西直門和世紀(jì)金源的兩家華為線下體驗(yàn)店。兩邊的體驗(yàn)十分接近，展廳面積都很大，雖然核心售賣仍舊是3C產(chǎn)品，但留給問界M5的區(qū)域也足夠?qū)挸?，同時(shí)還提供了共用的休息區(qū)。兩家體驗(yàn)店均配有一名專職的車輛銷售人員，但因?yàn)槌鋈ヅ憧蛻粼囻{，都不在場(chǎng)。剩下在場(chǎng)的3位3C銷售人員并不十分熱情，甚至可以說有點(diǎn)冷漠，對(duì)于賣車的積極性不高，也許是因?yàn)閷?duì)車輛的參數(shù)配置等不太熟悉，所以有意的回避。不過問及關(guān)于車輛的價(jià)格、亮點(diǎn)、交付周期等關(guān)鍵問題時(shí)，也能一一解答清楚，看來也受過相關(guān)的培訓(xùn)。

體驗(yàn)下來，給記者最大的感觸就是華為在賣車的服務(wù)方面不夠重視，進(jìn)店體驗(yàn)缺少接待服務(wù)等必要的環(huán)節(jié)，就像是在賣手機(jī)時(shí)任大家自行了解后再主動(dòng)向店員進(jìn)行詢問，與常規(guī)的賣車環(huán)境和服務(wù)相比差距甚遠(yuǎn)。

標(biāo)榜百萬豪車，卻與10萬級(jí)產(chǎn)品產(chǎn)自同一工廠

問界M5問世已有一段時(shí)間，媒體和消費(fèi)者對(duì)其的評(píng)價(jià)普遍都是認(rèn)可的。尤其是搭載鴻蒙系統(tǒng)的車機(jī)的確讓人眼前一亮，這方面得到了不少年輕消費(fèi)者的青睞。動(dòng)力方面也有著不俗的實(shí)力，4.6秒過百的加速成績(jī)的確堪比百萬豪車。但作為一臺(tái)增程車，與燃油車比加速，和電動(dòng)車比續(xù)航也讓不少人覺得有失偏頗。

同樣被消費(fèi)者吐槽的還有外觀設(shè)計(jì)以及內(nèi)部的空間問題，這里就不一一列舉了。最近被曝光的問界M7在設(shè)計(jì)上也有著同樣的問題，被不少網(wǎng)友指出與自家兄弟風(fēng)光580頗為神似，更為令人不解的是，設(shè)置6座三排座椅的問界M7在軸距方面比問界M5還要短60mm，不禁讓人對(duì)M7的乘坐空間擔(dān)憂起來。

既然標(biāo)榜百萬豪車，生產(chǎn)工藝也同樣要有一定的高水準(zhǔn)。記者曾在2019年時(shí)參觀過位于渝北的金康SERES重慶兩江智能工廠，該工廠基于工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造，擁有超過1000臺(tái)智能機(jī)器人，并積極踐行汽車新制造全新商業(yè)模式，倡導(dǎo)以數(shù)字化為核心驅(qū)動(dòng)力，結(jié)合人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)生產(chǎn)線的平臺(tái)化、柔性化和透明化。

雖然智能化及機(jī)械化程度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，但有一點(diǎn)令人印象頗深，這個(gè)工廠除了生產(chǎn)賽力斯的產(chǎn)品外，當(dāng)時(shí)還生產(chǎn)包括風(fēng)光Ix5、風(fēng)光580等車型，而這些車型的售價(jià)都在10萬元左右，與同一工廠生產(chǎn)的對(duì)標(biāo)百萬豪車的問界M5是“一奶同胞”。

抱團(tuán)取暖，小康的杯水車薪與華為的絕處逢生

據(jù)小康股份(601127)發(fā)布的2021年財(cái)報(bào)顯示，2021年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入167.18億元，同比增長(zhǎng)16.9%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)-18.24億元，上年同期為-17.3億元，虧損幅度擴(kuò)大。2022年一季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入51.31億元，同比增長(zhǎng)56%；歸母凈利潤(rùn)-8.39億元，上年同期為-5.33億元，虧損幅度擴(kuò)大。這是小康股份去年4月以來宣布跟華為合作之后的首份年度成績(jī)單，可以看到，成績(jī)并不理想。

而華為的日子也不好過，據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Omdia數(shù)據(jù)，2021年華為手機(jī)銷量為3500萬臺(tái)，同比下滑81.6%，在全球智能手機(jī)廠商中位列第九名，市場(chǎng)份額為3%。與2019年2.4億臺(tái)出貨量的高峰時(shí)期，可謂天差地別。一直缺少5G芯片與其他核心元器件的供應(yīng)，使華為的基本盤岌岌可危。

早在去年4月，北汽藍(lán)谷與華為聯(lián)合打造的極狐阿爾法S華為HI版就已經(jīng)宣布上市，這款車原定于2021年年底交付，可直至本月7號(hào)，才再次與大眾見面并公布售價(jià)。

華為依托消費(fèi)者業(yè)務(wù)構(gòu)建起來的龐大的銷售渠道網(wǎng)絡(luò)，是華為內(nèi)部最核心的資產(chǎn)之一，在手機(jī)業(yè)務(wù)受挫的背景下，華為急需賣車業(yè)務(wù)填補(bǔ)這個(gè)空白。而小康集團(tuán)手握的造成能力，能否支撐起華為的宏偉藍(lán)圖，其中的利弊得失，時(shí)間會(huì)給出答案。

來源藍(lán)鯨汽車 姚飛

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關(guān)鍵詞：華為,體驗(yàn),M5,消費(fèi)者,工廠