在3月17日24點,國內(nèi)成品油年內(nèi)正式迎來“五連漲”,95號汽車正式進入9元時代,92號汽油也需要8元多。面對油價上漲,很多消費者表示,“選擇純電動車不就可以了”。但現(xiàn)如今,電動車也面臨漲價的情況,特斯拉在一周時間經(jīng)歷三連漲,比亞迪也在近日選擇漲價。

面對這種形勢,眾多車主紛紛叫苦?？晌号艭MO喬心昱在微博上發(fā)帖,表明魏牌找到了提高能源效率的最優(yōu)解。而魏牌CEO李瑞峰則給出了答案,就是智能DHT混聯(lián)技術(shù),讓用戶無需為油價上漲而擔(dān)憂。

為什么是魏牌?為什么是智能DHT技術(shù)?

但什么是智能DHT混聯(lián)技術(shù)?它擺脫用戶出行焦慮和經(jīng)濟問題的底氣在哪?或許我們可以從摩卡DHT-PHEV上尋找答案。

它采用了魏牌最新的智能DHT技術(shù),其優(yōu)勢在于動力更直接、效率更高效、能耗能節(jié)省,可以覆蓋國內(nèi)絕大部分的用車場景。

需要知道的是,智能DHT技術(shù)比目前市面上的增程式技術(shù)都要高效。以理想ONE為例,增程式系統(tǒng)相對單一,結(jié)構(gòu)簡單。與智能DHT技術(shù)相比,增程式不需要變速器,也不用考慮電機和發(fā)動機之間的動力銜接,發(fā)動機僅僅為電機供電就可以,驅(qū)動力全部來自電機。這就意味著發(fā)動機和電動機可以采用相對單獨的設(shè)計結(jié)構(gòu)和效率。

這樣一來,可以顯著降低造車新勢力的成本和研發(fā)壓力,同時又能擺脫里程焦慮。相比之下,略高的饋電油耗似乎顯得無關(guān)痛癢,這對急于看到成果的新勢力無疑是最優(yōu)的選擇。而在智能DHT結(jié)構(gòu)中,各部件之間的關(guān)聯(lián)相對較大,還要進行串并聯(lián)、直驅(qū)、動能回收等多種工作模式的銜接,這就需要設(shè)計方有豐富的技術(shù)積累。兩相比較,似乎只有魏牌這種依托老牌豪門的品牌,才有技術(shù)和實力進行研發(fā)。

智能DHT技術(shù)優(yōu)勢在哪?

那么智能DHT技術(shù)相比理想ONE的增程式有何優(yōu)勢呢?最直觀的優(yōu)勢就是省油的同時兼顧動力性,尤其在高速、定速巡航等工況。

我們將兩款車的性能、油耗和續(xù)航進行直觀的對比,發(fā)現(xiàn)摩卡DHT-PHEV都要領(lǐng)先。理想ONE采用相對“輕松”的NEDC工況測試,綜合續(xù)航為870公里,零百加速成績?yōu)?.5S,百公里饋電油耗為8.8L。反觀摩卡DHT-PHEV,它搭載了39.67kWh的電池包,WLTC純電續(xù)航超200km,綜合續(xù)航遠(yuǎn)超1000km,百公里加速4.8S,饋電油耗為6.3L,可見摩卡DHT-PHEV的實力。

在實際駕駛當(dāng)中,摩卡DHT-PHEV前中段提速很快,動力響應(yīng)直接,尤其是在高速階段,兩擋設(shè)計優(yōu)勢十分突出,并且如果有需要的話,所有動力單元都會同時進行動力輸出,達(dá)到動力輸出的最強狀態(tài)。

而理想ONE,搭載了1.2T三缸發(fā)動機,最大功率為96kW,主要是給電池充電和驅(qū)動電機,并且只能使用串聯(lián)加速,在較低負(fù)荷時,跟并聯(lián)相比效率方面有優(yōu)越性,可是其缺點在于饋電油耗會較高。

總結(jié)

歷史總是向前發(fā)展,技術(shù)總是一代比一代更先進。在當(dāng)前的環(huán)境里,我們不能改變油價,但我們能另謀出路,尋找一種更契合自身的出行方式。

而在此之前,理想ONE是很多消費者的理想新能源座駕,讓他們可以應(yīng)對油價的上漲,電車的續(xù)航焦慮?？呻S著摩卡DHT-PHEV的上市,憑借著行業(yè)領(lǐng)先的智能DHT技術(shù),改變了這一局面,實現(xiàn)了超越競爭對手,而這也是魏牌CEO李瑞峰宣稱“油價上漲,無需擔(dān)憂”的底氣所在。

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