造車新勢(shì)力越來(lái)越多， 新能源汽車市場(chǎng)的車型也讓人眼花繚亂，車型多了，不過(guò)消費(fèi)者選到一款質(zhì)量外觀品質(zhì)性能都兼?zhèn)涞能嚪炊l(fā)不容易。這時(shí)大眾帶來(lái)了新的車型，頂配不到18萬(wàn)的大眾ID.3。我們也對(duì)這款車型進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，看看究竟如何。

轉(zhuǎn)向溝通好，動(dòng)力平順性也能保證

對(duì)于車子來(lái)說(shuō)，動(dòng)態(tài)感受向來(lái)排在首位，盡管我是個(gè)女生，也對(duì)這一點(diǎn)非常重視。在試駕ID.3這款車的時(shí)候，明顯可以感覺(jué)到轉(zhuǎn)向手感跟之前的大眾車有所區(qū)別。在緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候存在感很強(qiáng)，但是如果嘗試增加轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)向力度就會(huì)逐漸繃緊，雙手輸入了多少角度都能夠清晰感覺(jué)出來(lái)。簡(jiǎn)而言之，盡管ID.3是一輛緊湊型車，但是它提供的轉(zhuǎn)向溝通是非常好的，手力和響應(yīng)的匹配非常默契?？梢哉f(shuō)，使多大勁，車頭轉(zhuǎn)向相應(yīng)就會(huì)改變多少，對(duì)于我這樣的女生來(lái)說(shuō)非常友好。

在踩下電門踏板的初段，ID.3的電流聲很輕微，基本上可以忽略不計(jì)。在D擋模式之下，松開(kāi)電源之后，拖拽感幾乎為0，跟燃油車非常相似。在把模式切換到B擋的時(shí)候，拖拽感比較明顯，不過(guò)動(dòng)能回收系統(tǒng)的介入，一點(diǎn)也不突兀，呈現(xiàn)出了由弱到強(qiáng)的感覺(jué)，由此也可以保證平順性。兼顧平衡和輕盈，ID.3底盤扎實(shí)

盡管ID.3是ID.系列的第3款車，但是它的底盤性能跟ID.4 X以及ID.6 X，是完全不同的。可以說(shuō)它兼顧了兩者的優(yōu)勢(shì)，將平衡和輕盈融為了一體。ID.3既保持了緊致感也可以照顧到舒適性，在行駛的過(guò)程中，坐在后排的乘客并不會(huì)感覺(jué)到顛簸感，這大概就是扎實(shí)感和高級(jí)感都很明顯。

車身尺寸出色，帶來(lái)寬敞空間

再一個(gè)比較吸引人的是ID.3的車身尺寸，定位于緊湊型車的它空間卻不緊湊，讓大家對(duì)于兩廂車有了新的理解。它擁有短前后懸的設(shè)計(jì)，再加上接近2米8的軸距，讓這款車的空間非常寬敞，可以保障舒適感。平時(shí)出去自駕游的時(shí)候，后排坐三個(gè)人是不成問(wèn)題的。

總體來(lái)看，ID.3表現(xiàn)很不錯(cuò)，外觀潮趣時(shí)尚，性能強(qiáng)勁動(dòng)力充沛，還是后置后驅(qū)，內(nèi)飾也很有設(shè)計(jì)感。更重要的是，有著這樣的配置，這款車的頂配還不到18萬(wàn)元，很難想象20萬(wàn)以內(nèi)可以購(gòu)買到產(chǎn)品力這么高的車型。

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