很多車友圈的朋友都知道,在當(dāng)前的混動市場上,自主品牌一直在走PHEV插電式混動的路線。雖然插電式混動是省油,但總需要充電的特點(diǎn)并不算實(shí)用。

而本田、豐田則更是大力發(fā)展非插電式HEV混動車型,不用充電,不管在任何時候都能保持超低的油耗,更為便利,也做到了節(jié)約用車成本。

那自主品牌有沒有比較不錯的HEV車型呢?有,那就是搭載了長城集團(tuán)1.5T檸檬混動DHT的魏牌拿鐵,今天,就帶大家來嘗嘗這杯“拿鐵”。

動力優(yōu)秀,如純電般絲滑

在進(jìn)行測試前,先簡單給大家介紹一下魏牌拿鐵的動力總成。

魏牌拿鐵搭載了1.5T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的組合,發(fā)動機(jī)最大凈功率112千瓦,峰值扭矩232?！っ?電動機(jī)功率130千瓦,扭矩300牛·米,系統(tǒng)總功率181千瓦,綜合扭矩532牛·米,動力數(shù)據(jù)非常不錯。

本次就主要針對魏牌拿鐵的這套動力總成進(jìn)行測試。

首先就是測試了一下魏牌拿鐵的0到100公里時速的加速。

魏牌拿鐵是具備有彈射模式的,官方給出最好成績是7.5秒,本次我們測試的最好成績是7.8秒,和官方數(shù)據(jù)的差距并不大,并且加速過程順暢,一直很線性,感覺是實(shí)實(shí)在在的有勁,這樣的表現(xiàn)足以滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者對于動力的需求。

接著又測試了魏牌拿鐵的實(shí)際駕駛表現(xiàn)。

整個駕駛過程當(dāng)中,低速路況魏牌拿鐵會通過電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動,不僅響應(yīng)迅速,而且沒有發(fā)動機(jī)的轟鳴音和振動感,體驗(yàn)非常不錯。而這也意味著,在城市中的車庫、小區(qū)、交通信號燈等待以及擁堵路況下,魏牌拿鐵大部分時間都能夠保持純電運(yùn)行狀態(tài),這也就為我們在喧囂的城市中帶來了一份靜謐感。

在進(jìn)入平速運(yùn)行時,發(fā)動機(jī)就會接管車輛的驅(qū)動工作,動力源切換時候的頓挫感幾乎可以忽略不計,表現(xiàn)出了很好的平順性。

當(dāng)駕駛員需要更強(qiáng)動力輸出時,電動機(jī)便會再次介入,和發(fā)動機(jī)一起形成并聯(lián)來驅(qū)動車輛,加速表現(xiàn)十分完整,整套動作十分連貫平穩(wěn),順滑靜謐的行車體驗(yàn)無限接近純電動車的行駛質(zhì)感。

內(nèi)飾應(yīng)有盡有,舒適質(zhì)感拉滿

除了動力表現(xiàn)外,相信很多朋友對魏牌拿鐵的內(nèi)飾應(yīng)該也很好奇。

在這方面,延續(xù)了家族旗艦車型優(yōu)秀基因的魏牌拿鐵,車內(nèi)豪華的舒適質(zhì)感拉滿,同樣沒有令人失望。

進(jìn)入車內(nèi),就能感受到中控區(qū)的舒適感和科技感,非常有層次。

配置上,魏牌拿鐵提供了四塊屏幕,包括了14.6寸懸浮式中控屏、9.2寸全液晶儀表、9寸觸控屏和HUD抬頭顯示,而且這四塊屏幕之間可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互動。

而NAPPA真皮、燕飛利仕12揚(yáng)聲器音響、無線充電等科技配置應(yīng)該說應(yīng)有盡有,可以說是毫不吝嗇,這一點(diǎn)魏牌拿鐵真的是沒的說。

最令人驚喜的是,魏牌拿鐵在座椅方面的表現(xiàn),可能會是一個接近滿分的地方。

座椅橫向尺寸很寬,皮質(zhì)材料的手感很高級,一坐下去之后就能感覺到填充物很軟,有明顯的塌陷感,但是這種塌陷感之外,又能夠感覺到十足的支撐性,前后排的頭枕側(cè)翼都是翹起的,休息的時候能撐著頭,這樣的舒適感真的沒有在其他車上感受過。

結(jié)語

總的來說,魏牌拿鐵不管是在動力方面,還是在內(nèi)飾方面,都表現(xiàn)出了相當(dāng)優(yōu)異的品質(zhì)。

根據(jù)小編試駕的經(jīng)驗(yàn)來看,魏牌拿鐵出色的產(chǎn)品實(shí)力,已經(jīng)不輸于日系的雙田混動,相信魏牌拿鐵的到來,將會為國產(chǎn)混動汽車市場增添新的活力。

未來,魏牌拿鐵很有可能會在HEV領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)對合資同級車各方面的全面超越,創(chuàng)造自主品牌的輝煌。小伙伴們有什么看法呢?

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