隨著消費升級、國貨崛起，國民消費觀念更加理性，不再一味只追求品牌或價格，對于產(chǎn)品品質(zhì)、體驗享受等層面追求更加注重，這也促使各個行業(yè)品牌都在往高端化、高價值方向發(fā)展，紛紛推出符合用戶更高層次需求的高端化產(chǎn)品，比如：華為的mate系列、大疆無人機的悟系列等，一經(jīng)推出就引發(fā)廣泛反響。

當(dāng)然，汽車行業(yè)也上演了同樣的趨勢，近些年來不少自主品牌正通過不斷推出高端產(chǎn)品或品牌來搶奪外資、合資市場，并取得了不小的成果。比如：近期較為顯眼的就是吉利高端系列——“中國星”，憑借高價值產(chǎn)品分別在轎車、SUV市場引發(fā)“地震”式的熱度，9月銷量21520輛，1-9月銷售137897輛，成為吉利品牌新一代銷量擔(dān)當(dāng)。

其中，“中國星”旗艦家轎—星瑞更是吉利轎車新一任銷量擔(dān)當(dāng)，自去年上市后市場銷量持續(xù)穩(wěn)定上升，11個月累計銷量達到114820輛，平均月銷過萬，即使是在疫情和芯片影響越來越大的情況下，9月份也取得了10173輛銷量，前9個月累計銷量達95726輛，已成功在熱門家轎序列中站穩(wěn)腳跟。

在后疫情時代，雖然經(jīng)濟收入和消費受到不小沖擊，但汽車市場中豪華品牌依然呈現(xiàn)向上趨勢，這說明用戶對汽車的需求已經(jīng)逐步從單一的代步實用功能，轉(zhuǎn)變?yōu)槌绷鳌⑾硎?、價值等多元需求。作為自主品牌少有的超過12萬成交價的熱銷家轎，星瑞無疑打破了過去由合資車所主導(dǎo)的家轎價值和標準。

從星瑞、星越L的市場表現(xiàn)來看，“中國星”摒棄了傳統(tǒng)國產(chǎn)汽車大打價格牌的策略，而是以更高的價值和體驗從合資品牌上搶奪市場，這也意味著 “中國星”系列將奪回自主汽車的話語權(quán)，并持續(xù)引領(lǐng)國貨崛起、走向世界舞臺。

填補15萬國產(chǎn)家轎長期空白 成為對壘合資家轎“拳頭”產(chǎn)品

眾所周知，國內(nèi)汽車市場中，自主品牌對SUV車型的開發(fā)布局更為優(yōu)勢，以吉利、哈弗、傳祺為代表的三大汽車廠商，SUV產(chǎn)品線不僅全面且成熟，還打造了不少自主爆款。相對而言，自主品牌在緊湊級家轎市場中的表現(xiàn)一直不夠理想，從細分市場來看，帝豪在10萬以下級別，比亞迪秦在新能源領(lǐng)域內(nèi)都有不錯的市場表現(xiàn)，但到了10-15萬的級別內(nèi)似乎國產(chǎn)家轎難有一戰(zhàn)之力。

正如蘋果手機雖然市場占有率高，但依然需要華為這樣的國產(chǎn)品牌去搶奪高端市場，產(chǎn)品的站位對于市場話語權(quán)極為重要，關(guān)系到產(chǎn)品鏈路以及市場走向，也可能會影響到品牌甚至國家的長期布局。因此，如果10-15萬級別的國產(chǎn)家轎長期缺乏有競爭力的拳頭產(chǎn)品，就會失去與合資車企趕超的機會，可以說，這一級別正在長期呼喚一款優(yōu)秀的國產(chǎn)家轎來站穩(wěn)腳跟，搶回“失地”。

毫無疑問，吉利星瑞上市9個月+就迅速邁入了“10萬輛俱樂部”，締造15萬國產(chǎn)家轎最快速度，正好彌補了此處的缺位，站穩(wěn)了對壘合資家轎的陣地。對于一款定價區(qū)間為11.37-15.27萬的自主家轎來說，銷量能夠達到月均過萬，甚至今年月銷量上數(shù)次趕超大眾速騰，可以說與合資車的直接對話不僅沒有處于下風(fēng)，還具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。要知道市場此消彼長是固有規(guī)律，星瑞能夠交出如此答卷，勢必有合資車型在慢慢掉隊。

當(dāng)前受疫情影響，芯片供應(yīng)短缺制約了汽車行業(yè)總體產(chǎn)能，提車周期延長。在汽車市場整體態(tài)勢不佳的情況下，星瑞供不應(yīng)求的背后也顯示了其正處于持續(xù)爬坡階段，一旦市場回暖，必定會持續(xù)沖擊合資陣營 。作為15萬國產(chǎn)家轎的“破局者”，星瑞將為自主品牌開辟一條向上進擊之路。

星瑞用越級價值、超高體驗獲市場認可 “中國星”系列引領(lǐng)高價值消費趨勢

在合資包圍下能夠熱賣的國產(chǎn)家轎可以稱得上優(yōu)秀，而起步價格就超過10萬以上的，敢于跟“兩逸一拉”叫板，則更能體現(xiàn)星瑞熱銷背后的產(chǎn)品自信和深入市場研究。

首先，星瑞的熱銷絕不是以低價來攫取市場，而是離不開其帶給用戶的超越產(chǎn)品本身的高價值，對合資形成降維打擊。據(jù)悉，星瑞高配車型占比達65%，平均成交價格13.4萬元，高于軒逸（12.1萬元）、朗逸（11.2萬元）、卡羅拉（11.1萬元）等合資車型，溢價能力不遜于甚至超越合資品牌。在合資車型通過降低配置、動力下調(diào)完成價格下探從而拉動銷量時，星瑞在配置、動力依然誠意滿滿、毫不縮水。

在動力上，星瑞全系標配2.0T+7DCT動力組合，碾壓同級普遍的1.4T、1.6L發(fā)動機；在科技智能配置上，同級車型只有頂配才能達到的L2自動駕駛，星瑞中配即可擁有，全系車型均支持整車OTA升級；另外，星瑞2800mm最長軸距+1869mm最寬車身+1618mm最寬輪距，已經(jīng)達到了準B級車的規(guī)格，拓寬了緊湊型家轎的空間標準。

當(dāng)前在汽車市場中，消費者已經(jīng)來到了注重品質(zhì)和實際價值的階段，更加注重價格與購買價值的品價比。而星瑞為用戶提供的“超大杯”產(chǎn)品體驗，無疑顛覆了合資話語下的家轎價值考量體系，讓消費者以同等甚至更少的價格獲得更高價值、更好體驗，在品牌意識層面上打破了“外來即優(yōu)越”的固有認識。從星瑞目前的熱銷態(tài)勢上來看，家轎市場也正在逐步扭轉(zhuǎn)唯合資論的認知，轉(zhuǎn)向“中國星”所引領(lǐng)的高價值消費的趨勢上來，這無疑也為星瑞持續(xù)不斷的銷量爬升積蓄了充足勢能。

其次，星瑞為用戶帶來的高價值體驗得到市場的迅速認可，改變了合資家轎以往密集布局下沉市場，彌補了用戶體驗的缺失。截止8月份，星瑞市占率達2.64%，超越思域等同級合資車，環(huán)比提升0.28%，在上市不到一年里迅速站穩(wěn)腳跟。星瑞在城市中的銷量表現(xiàn)十分優(yōu)秀，在112個城市A級轎車銷量排名前10位（占全國近40%城市），而且上市后第8個月就已經(jīng)躍居A級轎車第11位，尤其以一、二線城市較為熱銷，購買占據(jù)全國33.7%。

一般而言，合資車瞄準下沉市場，一款價格低廉、油耗便宜的“基本款”車型可能就會趨之若鶩。但對于汽車這樣的大宗消費品而言，消費者往往需要經(jīng)歷長時間的前期信息收集比較，才能決策，這也使得汽車銷售鏈路延長，囊括了售前、售后服務(wù)各個階段。而星瑞的高價值不局限于產(chǎn)品層面，更是圍繞用戶需求打造了超值的購車、用車體驗，并邀請用戶共創(chuàng)新車，幫助用戶突破了購車的信息壁壘，體驗升級并成功“圈粉”。這也體現(xiàn)了“中國星”系列車型不再局限于為用戶提供產(chǎn)品本身的價值，而是深入提供了全方位車生態(tài)的體驗升級，顛覆了以往消費者對于汽車價值的認知范疇，反觀合資品牌在價值體驗上的迭代依然有所欠缺。

（網(wǎng)友創(chuàng)意）

如同星瑞在家轎領(lǐng)域內(nèi)帶來顛覆性的價值體驗，“中國星”系列組成的高價值車陣，在家轎、SUV等領(lǐng)域內(nèi)組合狙擊合資車型，持續(xù)打造更符合用戶需求的好車，引領(lǐng)汽車消費進入高價值的時代。

客觀地說，市場上有不少剛剛上市被寄予厚望的家轎產(chǎn)品，但大部分短期熱度降了之后就“消失”在合資激烈的絞殺之中，這也使得自主品牌長期對緊湊家轎市場退避三舍。但星瑞成為了例外，上市近一年、銷量突破11萬+、月均銷量過萬，這樣穩(wěn)健的成績?yōu)樽灾髌放茦淞⒘藦姶蟮男判?，成為自主家轎對抗合資的樣板車型。而在成功突破“十萬大關(guān)”后，星瑞即將邁入下一個進擊階段，與“中國星”系列一起以高價值消弭品牌界限鴻溝，成為國際汽車市場上“中國制造”的代表作。

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