今年全國(guó)兩會(huì),“雙碳”與“新能源”仍然是熱點(diǎn)話題。自2020年9月中國(guó)首次明確提出“3060雙碳目標(biāo)”以來(lái),各個(gè)行業(yè)加快綠色發(fā)展,對(duì)于汽車行業(yè)影響更為深遠(yuǎn)。

大力發(fā)展新能源汽車已是大勢(shì)所趨,而加快商用車減碳進(jìn)程,需要有效的機(jī)制推動(dòng),呼吁盡快出臺(tái)商用車碳積分政策成為社會(huì)共識(shí)。

商用車碳積分,助力節(jié)能減排

建立商用車碳積分機(jī)制,是推動(dòng)商用車領(lǐng)域節(jié)能減碳的有力舉措。我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)是富煤、少氣、貧油,石油對(duì)外依存度達(dá)到72%,能源安全問(wèn)題已經(jīng)成為國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)。商用車雖然僅占汽車保有量的12%,卻消耗了超過(guò)一半的車用汽柴油,排放全部汽車二氧化碳總量的56%,1輛柴油重卡的污染物排放量相當(dāng)于306輛乘用車。

相較于新能源乘用車領(lǐng)域相對(duì)完善的政策法規(guī)引導(dǎo),目前國(guó)內(nèi)新能源商用車領(lǐng)域的相關(guān)政策依舊處于摸索發(fā)展階段,例如對(duì)于促進(jìn)廠商積極發(fā)展新能源的雙積分政策推進(jìn)至商用車領(lǐng)域。

參考汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的歐盟市場(chǎng)為例,政策分別對(duì)于乘用車和商用車制定了相對(duì)完善的碳排放標(biāo)準(zhǔn),極大地推動(dòng)了歐洲交通向碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)程。中國(guó)作為全球最早推動(dòng)新能源汽車變革的國(guó)家之一,新能源汽車的產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居全球第一。2022年,商用車領(lǐng)域新能源滲透率僅為11.3%,相比于乘用車領(lǐng)域潛力更大。

以綠色、智能技術(shù)為核心的新一代商用車越來(lái)越快取代傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的必然趨勢(shì)。這既是地球生態(tài)文明與可持續(xù)發(fā)展的需要,對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)更是國(guó)家能源安全的戰(zhàn)略需要。

政策市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng),加快新能源進(jìn)程

隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整和技術(shù)的升級(jí),新能源商用車的市場(chǎng)力量在增強(qiáng),行業(yè)正在進(jìn)入政策加市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)的發(fā)展階段。

在“雙碳”目標(biāo)的大背景下,新能源商用車市場(chǎng)正成為眾多車企爭(zhēng)相布局的新賽道。吉利早在2014年就整合全球資源,布局新能源商用車領(lǐng)域,旗下遠(yuǎn)程新能源商用車作為中國(guó)首個(gè)聚焦新能源領(lǐng)域的商用車企業(yè),自成立以來(lái),堅(jiān)持以研發(fā)為先導(dǎo),以創(chuàng)新商業(yè)模式為基礎(chǔ),致力于成為智慧綠色運(yùn)力科技綜合服務(wù)商。經(jīng)過(guò)多年探索創(chuàng)新,遠(yuǎn)程從實(shí)際需求場(chǎng)景出發(fā),逐步形成以純電驅(qū)動(dòng)和增程式電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)為核心的城市商用車技術(shù)路線、以醇?xì)鋭?dòng)力與采用換電技術(shù)的純電驅(qū)動(dòng)為核心的公路商用車技術(shù)路線,并成為全國(guó)首個(gè)完成多能源布局,實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品新能源化的商用車品牌。同時(shí),遠(yuǎn)程不斷完善綠色運(yùn)力平臺(tái)和綠色補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò),并依托衛(wèi)星賦能全面構(gòu)建天地一體化系統(tǒng),打造了物流行業(yè)開(kāi)源的全場(chǎng)景零碳物流解決方案,為新能源商用車的快速健康持續(xù)發(fā)展提供支撐。

通過(guò)8年多堅(jiān)持“以研發(fā)為先導(dǎo),以創(chuàng)新商業(yè)模式為基礎(chǔ)”的投資發(fā)展,遠(yuǎn)程在新能源商用車領(lǐng)域已經(jīng)形成行業(yè)頭部地位。

建立完善的“雙碳”制度和政策體系,開(kāi)展商用車碳積分激勵(lì)制度,將加快商用車新能源化,充分發(fā)揮政策和市場(chǎng)雙重驅(qū)動(dòng)作用,為商用車行業(yè)助力交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標(biāo)構(gòu)建良好的內(nèi)外部環(huán)境。

兩山促發(fā)展,雙碳共未來(lái)

從“綠水青山就是金山銀山”到“3060雙碳目標(biāo)”,無(wú)一不是大國(guó)擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)。作為世界最大的商用車消費(fèi)市場(chǎng),中國(guó)有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),同時(shí)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)正在推動(dòng)商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型,依托市場(chǎng)需求和政策推動(dòng),新能源商用車迎來(lái)發(fā)展的機(jī)遇期。

作為一家深刻踐行零碳可持續(xù)發(fā)展理念的企業(yè),此前遠(yuǎn)程宣布將于2025年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)碳中和、2030年實(shí)現(xiàn)全生命周期碳中和。為了達(dá)成這一目標(biāo),遠(yuǎn)程從車輛全生命周期設(shè)計(jì)、采購(gòu)、制造、運(yùn)營(yíng)、回收等方面實(shí)現(xiàn)全方位減碳,將建立完善供應(yīng)鏈綠色體系、碳管理體系、能源管理體系以及生產(chǎn)者責(zé)任延伸體系(EPR),打造綠色可持續(xù)發(fā)展生態(tài)。

雖然我國(guó)尚未正式出臺(tái)商用車碳積分政策,但在“雙碳”目標(biāo)的指引下,商用車節(jié)能減排刻不容緩,業(yè)內(nèi)對(duì)于建立商用車碳積分政策的呼聲日漸高漲。有專家指出,建立商用車碳積分制度,不僅可以加快車企轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐,還將對(duì)汽車行業(yè)變革具有重要意義。據(jù)悉,2018年,工信部就曾召集主管部門、研究機(jī)構(gòu)以及生產(chǎn)企業(yè)共同探討商用車“雙積分”政策。但由于商用車市場(chǎng)情況復(fù)雜,導(dǎo)致該政策遲遲沒(méi)有推行。業(yè)內(nèi)人士透露,目前商用車碳積分政策正在制定之中,或在不久的將來(lái)落地實(shí)施。

“雙碳”目標(biāo)是我國(guó)的一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略,商用車碳積分政策將成為引導(dǎo)商用車產(chǎn)業(yè)落實(shí)碳減排目標(biāo)的核心政策和重要保障,為落實(shí)交通領(lǐng)域碳減排目標(biāo)做出積極貢獻(xiàn),為我國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)起到積極作用。

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