近日,WEY摩卡電控主動懸架車主體驗日,暨北京摩術師聯(lián)盟成立儀式在北京海淀機場試駕場圓滿結(jié)束。

本次試駕活動通過征服“戈壁”、駕馭“通途”、縱擎“絲滑”三大試駕主題,為到場的30余位來自京津冀地區(qū)的車主,展現(xiàn)了WEY摩卡電控主動懸架帶來的“人車合一”的操控快感。

今天,我們就來了解下,WEY摩卡的電控主動懸架究竟強在哪兒?

傳統(tǒng)懸架系統(tǒng),“舒適”與“運動”不可兼顧

首先,我們要了解什么是懸架。懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱,懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩,緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷,保證乘員的舒適性。

可以說,底盤懸架是除了發(fā)動機和變速箱之外,汽車上最重要的部件之一,關乎到一輛汽車的行駛品質(zhì)。

結(jié)構(gòu)方面,雖然汽車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧等簡單構(gòu)件組成,可其卻是一個非常難以達到完美要求的汽車總成,這是因為懸架既要滿足汽車操縱穩(wěn)定性的要求,又要保證汽車的舒適性要求,而這兩方面又是相互矛盾的。

實際駕駛中,懸架調(diào)校偏向舒適的車型,彈簧設計得較軟,能夠大大緩沖汽車的震動,但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及嚴重側(cè)傾偏向,不利于汽車的轉(zhuǎn)向,容易導致汽車操縱不穩(wěn)定。

而調(diào)校偏運動的車型則會表現(xiàn)出“硬”和“顛”等特性。這也就是傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)只能在一種特定的道路和速度條件發(fā)揮最大性能的原因所在。

電控主動懸架,“舒適”與“運動”二者兼得

那么,有沒有一種懸架系統(tǒng)能夠在運動感和舒適感之間取得平衡呢?

如今,搭載了電控主動懸架的WEY摩卡完美的解決了這個問題。試駕現(xiàn)場,WEY摩卡通過征服“戈壁”、駕馭“通途”、縱擎“絲滑”三大試駕主題,完美的展現(xiàn)了電控主動懸架優(yōu)異的性能,打破了傳統(tǒng)懸架操控和舒適不能兼顧的局面。

在征服“戈壁”環(huán)節(jié),面對坑洼不平的路面,搭載了電控主動懸架的WEY摩卡表現(xiàn)的非常溫和,懸架沒有多余的彈跳,處理的干凈利落,減震器對小細碎顛簸的處理吸收的很到位,車內(nèi)乘坐感比較硬朗,能夠明顯的感覺到充足的支撐性表現(xiàn),哪怕是更大的顛簸,車輛也干脆利落的通過了考驗。不得不說,WEY摩卡在這個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)非常出色。

在駕馭“通途”環(huán)節(jié)中,搭載了電控主動懸架的WEY摩卡表現(xiàn)也同樣給人留下了深刻印象。在鋪裝路面上,其搭載的電控主動懸架的阻尼力會增大,使車輪更好的接觸地面,車身的側(cè)傾能夠很好的被抑制,大大提升了車輛行駛的穩(wěn)定性。

在縱擎“絲滑”這一環(huán)節(jié)中,WEY摩卡在低摩擦路面的表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。當車輛處于不穩(wěn)定狀態(tài)時,其搭載的電控主動懸架將會減小減震器的阻尼力輸出,使車輛側(cè)向加速度和橫擺速度減小,從而使車輛處于穩(wěn)定狀態(tài),為駕駛員帶來了更加舒適的行駛質(zhì)感。

值得一提的是,在2021年5月21日的WEY摩卡上市發(fā)布會上,魏牌就推出了涵蓋線下活動和用戶生態(tài)權(quán)益的“摩術師聯(lián)盟”。該聯(lián)盟以WEY APP為紐帶,為WEY摩卡用戶打造了專屬的由成員自治的興趣圈層和生活空間,自成立以來已吸引55個城市的車主報名組建聯(lián)盟。摩術師們可以通過這個紐帶,交流分享全新的用車生活方式,互通資源,實現(xiàn)共同進步。

結(jié)語

總的來說,通過廠商精心策劃的活動,參與活動的“摩術師”們對WEY摩卡的電控主動懸架有深入的了解,感受到了它的出色駕控性能。

目前推出的WEY摩卡五個版本車型中,除入門的特香版之外均可以選裝電控主動懸架,選裝價格僅為5000元,可以說值得擁有。相信,未來WEY摩卡還會帶給我們更多驚喜,讓我們共同期待吧!

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