百年傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在刮起一股創(chuàng)新風潮,擁有悠久歷史的汽車工業(yè)正在積極轉(zhuǎn)向軟件創(chuàng)新。隨著高算力硬件平臺與軟件架構(gòu)的雙重升級,“軟件定義汽車”已成為頭部汽車企業(yè)的戰(zhàn)略共識。

2021年9月24日,中國汽車基礎軟件生態(tài)委員會(以下簡稱“AUTOSEMO”)第一屆三次委員會議暨“汽車產(chǎn)業(yè)下半場:‘軟’實力下的‘硬’思考”圓桌沙龍在北京順利召開。AUTOSEMO專業(yè)指導委員會主任許艷華;AUTOSEMO首屆輪值主席、東軟睿馳總經(jīng)理曹斌以及20家創(chuàng)始會員單位、26家新進企業(yè)、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟(以下簡稱“芯片聯(lián)盟”)的代表企業(yè)參加此次會議。

首先,曹斌從汽車產(chǎn)業(yè)的思考、2021年工作目標、成果內(nèi)容、會員拓展機制等方面為大會致辭并提出幾點思考:

1.這一年,整個行業(yè)的變革處于突飛猛進的階段。在此過程中,AUTOSEMO一方面生逢其時,肩負了非常重要的使命,同時,也遇到了千載難逢的機遇。在中國汽車產(chǎn)業(yè)全球矚目的重點區(qū)域,自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)是汽車圈熱度最高的話題,這些功能和應用場景的實現(xiàn),也離不開標準的軟件架構(gòu)、應用接口規(guī)范的建設;

2. AUTOSEMO發(fā)布的《中國汽車基礎軟件發(fā)展白皮書2.0》和《車載SOA軟件架構(gòu)技術(shù)規(guī)范1.1》,著重提出了AUTOSEMO Service Framework(以下簡稱“ASF”)的理念和想法,這是AUTOSEMO接下來工作非常重要的方向之一,它是在AUTOSAR的基礎之上,進一步向應用層、向SOA體系架構(gòu)拓展的中間框架,在中國汽車產(chǎn)業(yè)向“軟件定義汽車”的發(fā)展過程中,此類框架的存在可能會起到非常大的作用;

3.AUTOSEMO組織正在不斷發(fā)展壯大,從20家創(chuàng)始成員至今,已經(jīng)有包括主機廠、科研單位、國內(nèi)外的供應商等相關單位積極參與,在整個行業(yè)中的影響力在不斷地壯大。在成員單位的探索和參與下,AUTOSEMO提出了包括SOA架構(gòu)規(guī)范等新的框架和標準;

4. 未來,包括操作系統(tǒng)底層的OS(操作系統(tǒng))、虛擬化等也會是AUTOSEMO發(fā)展中需要思考的課題;

5.隨著AUTOSEMO組織的發(fā)展壯大,未來將繼續(xù)以A20創(chuàng)始會員單位為核心,完善會員拓展機制,構(gòu)建開放合作,共創(chuàng)共享的生態(tài)平臺。

AUTOSEMO專業(yè)指導委員會主任 許艷華

AUTOSEMO首屆輪值主席、東軟睿馳總經(jīng)理 曹斌

本次會議中,各標準工作組牽頭單位對標準工作進展、重點工作等成果進行了匯報,并對未來工作計劃,發(fā)展規(guī)劃等展開深入討論。

AUTOSEMO成立以來,東軟睿馳因牽頭并參與多項團體標準的立項與編制,以及牽頭參與并編撰“中國汽車基礎軟件白皮書”,與“車載SOA軟件架構(gòu)技術(shù)規(guī)范”等工作,獲得“AUTOSEMO杰出貢獻單位”榮譽稱號。

東軟睿馳獲得“AUTOSEMO杰出貢獻單位”榮譽稱號

其中,東軟睿馳與地平線牽頭推進的《自動駕駛視覺感知接口規(guī)范》項目,已完成接口規(guī)范正式立項等工作,下一步,將完善感知接口格式定義的相關編制工作等。同時,東軟睿馳匯報的《車云一體服務框架定義和相關協(xié)議與接口設計》,已完成車云一體宣講與課題的提出,包括接口定義和設計規(guī)范等工作,接下來將對車云一體定義、價值的分析等議題進行研討,推進標準內(nèi)容不斷完善并達成一致共識。

東軟睿馳 車云一體定義和應用案例收錄白皮書2.0

在重點工作匯報環(huán)節(jié),AUTOSEMO創(chuàng)始會員單位東軟睿馳首次提出創(chuàng)建ASF軟件框架概念,隨著軟件架構(gòu)逐步標準化,應用層對于跨域算法提出了更新的要求,該框架以面向SOA服務開發(fā)視角來設計,可提供系統(tǒng)級服務、SOA+、原子服務、整車級系統(tǒng)服務、動態(tài)服務等,包含面向應用開發(fā)的標準接口的定義,實現(xiàn)軟件的可復用,降低開發(fā)難度,從而節(jié)省大量的人力物力。

ASF服務框架

ASF整體框架、ASF團體標準工作組推進計劃作為《中國汽車基礎軟件發(fā)展白皮書2.0》(以下簡稱“白皮書2.0”)的重要成果,在9月26日的“2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”分論壇“ICT企業(yè)專場:智能芯片與車載系統(tǒng)”中重磅發(fā)布。在2020年發(fā)布的1.0版本基礎上,白皮書2.0還在軟件定義汽車發(fā)展情況、SOA標準背景與架構(gòu)、軟件定義汽車的創(chuàng)新實踐、車載智能芯片與基礎軟件構(gòu)建智能汽車新生態(tài)、AUTOSEMO的標準發(fā)展情況以及AUTOSEMO生態(tài)體系未來展望等方面進行了深度的解析。

曹斌表示,白皮書2.0旨在承擔中國汽車產(chǎn)業(yè)變革中的生態(tài)發(fā)展任務,結(jié)合我國汽車軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,圍繞中國汽車基礎軟件領域的關鍵技術(shù)和關鍵標準研究進行深入探討,知識共享創(chuàng)新實踐,構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

曹斌現(xiàn)場發(fā)布《中國汽車基礎軟件發(fā)展白皮書2.0》

面對汽車產(chǎn)業(yè)下半場,汽車軟件和硬件都面臨著新挑戰(zhàn),持續(xù)加強汽車基礎軟件與芯片聯(lián)盟等行業(yè)組織的互動,加強對話和探討,成為汽車行業(yè)的必須的舉措。

下午的《汽車產(chǎn)業(yè)下半場“軟”實力下的“硬”思考》圓桌沙龍,由AUTOSEMO和中國芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟共同主辦,針對汽車軟硬件(芯片)協(xié)同發(fā)展等關鍵課題,展開深入探討。芯片聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚、副秘書長鄒廣才、AUTOSEMO專業(yè)指導委員會主任許艷華、AUTOSEMO首屆輪值主席曹斌,以及AUTOSEMO會員單位的各位專家出席本次會議。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長 董揚

許艷華表示,第一,目前自動駕駛等汽車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展領域,需要大家共同探索,技術(shù)需要成熟,生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈需要完善,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中,軟件有些底層的或者是通用的東西,或者是重復性開發(fā)的東西應該有標準、有架構(gòu),軟件要分層化。其次,向智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展過程中,有生存的空間,百花齊放,才是生態(tài)平臺的本質(zhì)。此次沙龍是兩個聯(lián)盟的聯(lián)合,一個是軟件,一個是硬件,這是生態(tài)研討的開端,行業(yè)需要共同思考在硬件方面趨于大同之后,對構(gòu)建生態(tài)有更為深遠的意義。

董揚表示,我們現(xiàn)在處在世界汽車操作系統(tǒng)正在生成和創(chuàng)新發(fā)展的階段,內(nèi)燃機、變速箱等技術(shù)已經(jīng)成熟,所以我們要參與創(chuàng)新,有屬于自己的OS。

鄒廣才也認為,隨著中國汽車市場的發(fā)展,有必要提出新的OS,這是一個開放生態(tài)的問題,而不是由某一個企業(yè)或者某一個機構(gòu)來掌握,所以AUTOSEMO以及芯片聯(lián)盟,應該從聯(lián)盟的角度把上下游結(jié)合起來,一起攻克這個難題。

上汽、廣汽等多家OEM企業(yè)代表,東軟睿馳、地平線、黑芝麻等Tier1企業(yè)代表,圍繞“新一代架構(gòu)下的通用硬件平臺與軟件架構(gòu)發(fā)展趨勢”和“智能芯片與車載操作系統(tǒng)在我國新生態(tài)體系建設中的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)”的研討方向,展開精彩分享與討論。

首先,上汽零束帶來了銀河全棧3.0的介紹,隨著車云納入手機端、云端甚至IOT方面的智能硬件、軟件及服務,平臺將打造一個不僅是車和人相連,是車、人、城市、道路、萬物的相連的生態(tài)。東軟睿馳分享了通用域控制器的軟件解決方案,其中提及新的電子電氣架構(gòu)的轉(zhuǎn)型關鍵特征,是中央域控和自駕域控兩個控制器的引入,中央域控解決的是車內(nèi)IT基礎設施的問題(包括以太網(wǎng)網(wǎng)關以及整車級服務的運行環(huán)境),自駕域控解決的是輔助駕駛/自動駕駛功能的集中化實現(xiàn)。

隨后,在“新一代架構(gòu)下的通用硬件平臺與軟件架構(gòu)發(fā)展趨勢”的圓桌討論中,廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心副主任梁偉強表示,現(xiàn)在大部分車廠有四個或兩到三個集中式的中央域控制器,其實差別不會太大。如何不需要車廠花很大的精力,和合作伙伴開發(fā)一個軟件平臺,是大家共同發(fā)力的方向。

曹斌認為,現(xiàn)在行業(yè)發(fā)展有兩個方向,一個是車企做軟件,把控制策略、上層應用軟件部分,有價值的部分自己做。另一個是Tier1來進行芯片功能適配,但從開發(fā)應用,到能跑起來,需要漫長的時間,涉及到的人力、測試、成本也越來越高,而且下一代芯片越來越復雜,所以這種開發(fā)過程很難長期繼續(xù)。

尤其是當下,汽車產(chǎn)業(yè)到了“域控戰(zhàn)”階段,能否把工程域劃分出來,通過不同功能的組合之后,解決軟件復用和功能不斷迭代升級的問題,是東軟睿馳提出標準化通用域控的思路。這里面一些典型的功能域的芯片、主流芯片的選擇,行業(yè)中好像沒有太多異議,比如TI的TDA4和NXP的S32G,功能比較完善,性能也比較不錯。在這些典型芯片的基礎上,基礎軟件和功能組件,上層應用接口化,軟件適配得比較充分和完善,一次性交給客戶,并且以后可以復用,解決重復開發(fā)和資源浪費,是東軟睿馳希望能夠探索的一個方案。

目前,東軟睿馳兼容AUTOSAR最新標準的基礎軟件產(chǎn)品——NeuSAR,可實現(xiàn)軟硬件的有效解耦,將東軟睿馳產(chǎn)品中的核心功能,算法等轉(zhuǎn)換成SOA服務,通過標準化接口提供給應用開發(fā)者,以支撐靈活的應用開發(fā)模式。8月,東軟睿馳正式發(fā)布兩款新一代面向SOA的標準化域控制器產(chǎn)品,面向自動駕駛領域的行泊一體域控制器和面向整車的通用域控制器。

董揚總結(jié)道,在汽車產(chǎn)業(yè)變革的發(fā)展中有兩條路徑,一條是快,一條是友好?，F(xiàn)在都沒定型,技術(shù)也沒發(fā)展到頭,通過不斷的嘗試和探索,還會再發(fā)展,這里面很多不確定性。但是從東軟睿馳的通用域控制器的角度,它是既快又友好的,這也許是今后下一步產(chǎn)業(yè)發(fā)展中應該考慮和采納的。

在下一場議題“智能芯片與車載操作系統(tǒng)在我國新生態(tài)體系建設中的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)”圓桌討論中,地平線系統(tǒng)軟件部研發(fā)總監(jiān)凌曉峰認為,基于高性能大算力SOC芯片構(gòu)建中央計算域控制其架構(gòu)成為未來趨勢,分布式ECU架構(gòu)在功能安全性、功能完整度提出了很大的挑戰(zhàn)。黑芝麻智能業(yè)務拓展總監(jiān)金雷則談道,從整車電子電器架構(gòu),從分布式逐步向集中式演進,域和域的融合并不是簡單的融合,更多的是如何通過融合把性能和功能得到更多提升,讓消費者產(chǎn)生更多好的體驗。

曹斌表示,操作系統(tǒng)和芯片這個話題在產(chǎn)業(yè)發(fā)展里,一直都被認為是非?；A的話題,但它是一個非常長期的話題。從長遠角度考量,一方面要看技術(shù),另外一方面要看方案的成熟性,可以整體按10年、20年的發(fā)展去規(guī)劃,這對產(chǎn)業(yè)是一個很重要的底座,同時人才儲備、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成、生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建也有非?；A、有價值的工作。

最后,董揚總結(jié)道,中國汽車產(chǎn)業(yè)開始由低端制造走向高端制造,進入了創(chuàng)新發(fā)展階段,隨之面臨的技術(shù)、市場之外等問題值得思考。自主創(chuàng)新第一要素就是要繼承已有的國外成熟經(jīng)驗,第二個是通過自己的實踐,進行創(chuàng)新。這兩條路徑都非常重要,而這與這兩方面相關的行業(yè)聯(lián)盟——芯片聯(lián)盟和AUTOSEMO,要開放和合作,在繼承的基礎上去實踐,做強做大自己的能力和系統(tǒng)。

在百年未有之大變局之下,中國汽車產(chǎn)業(yè)進入了創(chuàng)新發(fā)展階段,正在由低端制造走向高端制造,在發(fā)展過程中必須建立生態(tài),充分融合產(chǎn)業(yè)上下游的合作共贏關系。

未來,AUTOSEMO將繼續(xù)充分發(fā)揮聯(lián)合會員單位擴大產(chǎn)業(yè)生態(tài),把重點研究內(nèi)容,包括各項標準工作的成果落地。今年年底,ASF1.0版本即將發(fā)布,在“2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”期間,AUTOSEMO發(fā)布的《中國汽車基礎軟件發(fā)展白皮書2.0》以及《車載SOA軟件架構(gòu)技術(shù)規(guī)范1.1》,也將成為我國汽車基礎軟件產(chǎn)業(yè)和智能化發(fā)展戰(zhàn)略方向的參考和指導。

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