8月16日，易觀數(shù)據(jù)發(fā)布《中國租車市場年度綜合分析2021》。該分析報告顯示，中國租車市場經(jīng)歷探索期、市場啟動期之后，目前正進入高速發(fā)展期。

2021年，中國租車市場規(guī)模將達到849.24億元，同比增長32.8%。預計在2022年，中國租車市場的總規(guī)模將突破1000億元，達到1061.56億元，同比增長25%。

在這個千億級的大市場中，中小型參與者不斷出局，具有核心競爭力的玩家持續(xù)深化探索，目前已經(jīng)形成較為穩(wěn)定的市場格局。易觀數(shù)據(jù)顯示，神州租車、一嗨租車與聯(lián)動云租車占領第一梯隊，形成三足鼎立之勢。

對比頭部的三家租車公司來看，都已經(jīng)形成了一定的城市覆蓋和車輛規(guī)模。據(jù)了解，目前神州租車覆蓋超300座城市，車隊規(guī)模超15萬輛。聯(lián)動云覆蓋超360座城市，車隊規(guī)模為10萬輛，同時聯(lián)動云還將購入3.5萬輛汽車擴充車隊。一嗨租車覆蓋450座城市，車隊規(guī)模為7萬輛。

神州租車成立于2007年，公司在2014年港股上市，又于2021年完成私有化。一嗨租車成立于2006年，公司2014年在紐交所上市。但由于上市以來，公司市值被美股市場長期低估，一嗨租車也傳出登陸港交所的計劃。

不同于成立十多年，并且已經(jīng)有過資本市場經(jīng)驗的神州租車、一嗨租車，同樣占據(jù)租車市場第一梯隊位置的聯(lián)動云成立僅有五年時間。

“在傳統(tǒng)租車平臺已經(jīng)具有一定品牌和規(guī)模的時候，作為行業(yè)的后進入者如果依舊模仿跟隨，是沒有出路的！”聯(lián)動云總裁車新力曾表示，“當時的市場環(huán)境，決定了我們必須要走出一條屬于自己的路?！?/p>

從全球市場來看，租車行業(yè)的特點是“重資產(chǎn)、輕利潤”，傳統(tǒng)的業(yè)務模式并沒有太多的想象空間，而當時正在蓬勃發(fā)展的共享汽車讓聯(lián)動云看到了機會。這將讓出行的消費頻次大大提高，而通過這個高頻的消費入口又可以延伸到整個汽車生態(tài)鏈，延展出和汽車緊密聯(lián)系的多種業(yè)態(tài)。車新力據(jù)此提出了“租車先行、生態(tài)合圍”的戰(zhàn)略構想。

在此次的易觀數(shù)據(jù)報告中，也還原了4年多來聯(lián)動云的發(fā)展路徑：2016年聯(lián)動云成立時就選擇了自建科技團隊；2017年又探索租車新模式、布局車后服市場；2018年就進駐100城，并推出了汽車金融產(chǎn)品；截至目前，聯(lián)動云已經(jīng)進駐超過360個城市，并且創(chuàng)新了本地生活服務。

同時值得注意的是，在城市擴張戰(zhàn)略上，聯(lián)動云在2016年做出先進入下沉市場的發(fā)展戰(zhàn)略。車新力在此前曾對21世紀經(jīng)濟報道表示，二線到五線城市的用戶需求其實非常大，由于網(wǎng)點密度特性，實際上使得下沉市場的用車訂單量、單車每日訂單量等消費韌性十足。  

在下沉市場積累經(jīng)驗和用戶基礎后，聯(lián)動云從2018年開始進入廣州、深圳等一線城市。從下沉市場到一線城市，聯(lián)動云在打法上也進行了一定的升級。

據(jù)了解，二線到五線城市的出行市場很容易達到飽和狀態(tài)，但在廣州、深圳、上海、北京這樣的一線城市，出行需求更大，進入成本也會更高。在沒有牌照儲備的情況下，聯(lián)動云借助社會化車輛進入市場。除了自營車輛，聯(lián)動云開通了第三方車輛接入模式，在北京、上海擁有車輛的私家車主和企業(yè)，可以將車輛接入聯(lián)動云租車平臺，盤活閑置的出行資源。

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