如今，因全球變暖、能源緊張等問(wèn)題日益凸顯，無(wú)論從環(huán)境發(fā)展、政策要求還是用戶(hù)市場(chǎng)需求上看，節(jié)能高效的混合動(dòng)力正在成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

在新發(fā)展趨勢(shì)下，長(zhǎng)城突破合資技術(shù)壁壘，推出具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)”，該項(xiàng)技術(shù)以前瞻的技術(shù)架構(gòu)即眾多混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)創(chuàng)性的黑科技，更好滿(mǎn)足全球環(huán)境發(fā)展需求的同時(shí)，也為用戶(hù)帶來(lái)“快順靜省”的駕乘體驗(yàn)。尤其在成品油價(jià)格始終處于高位的市場(chǎng)狀況下，“檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)”通過(guò)眾多黑科技加持，省油性能方面傲視行業(yè)，在混動(dòng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)跑。

檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)全球首發(fā)

那么“檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)”的黑科技有哪些？它們又是如何讓用戶(hù)實(shí)現(xiàn)極致的省油效果的？這些神秘面紗即將逐一揭開(kāi)。

全速域、全場(chǎng)景省才是真的省

“檸檬混動(dòng)DHT”是一種高度集成的、高效能、多模油電混動(dòng)系統(tǒng)，采用雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景下高效能與高性能的完美平衡。

該混動(dòng)系統(tǒng)在打造極致省油效果上擁有多項(xiàng)黑科技，首先是“檸檬混動(dòng)DHT”的雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，其擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，通過(guò)控制系統(tǒng)智能切換，全速域、全場(chǎng)景的優(yōu)異經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

在此基礎(chǔ)上，面對(duì)不同消費(fèi)需求，衍生出HEV、PHEV兩種架構(gòu)，以達(dá)到不同需求和場(chǎng)景中的完美經(jīng)濟(jì)性。HEV架構(gòu)主打城區(qū)路況超低油耗，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)50%以上，采用HEV動(dòng)力的A級(jí)SUV綜合油耗低至4.6L/100km，大幅領(lǐng)先同級(jí)別燃油車(chē)產(chǎn)品，面對(duì)同級(jí)混動(dòng)競(jìng)品，則有著不小的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)，在長(zhǎng)時(shí)間的用車(chē)情況下，可有效降低用戶(hù)油耗成本。

檸檬混動(dòng)DHT主要零部件

無(wú)懼頻繁啟停 檸檬混動(dòng)DHT城市油耗可低至5.0L/百公里

市區(qū)通勤是人們出行的主要場(chǎng)景之一，在如今普遍的堵車(chē)路況下，頻繁啟停讓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法提升至高效運(yùn)行區(qū)間，帶來(lái)高油耗和高用車(chē)成本。而檸檬混動(dòng)DHT通過(guò)純電驅(qū)動(dòng)和串聯(lián)模式，充分發(fā)揮電機(jī)效率高、響應(yīng)迅速的優(yōu)勢(shì)，令發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最佳燃效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，輕松解決城市工況下的高油耗。

在串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在高效區(qū)間將燃油轉(zhuǎn)化為電能，并以電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，最大化發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)效率。相比傳統(tǒng)燃油車(chē)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)10%左右的熱轉(zhuǎn)化效率，檸檬混動(dòng)DHT最大限度優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)工作區(qū)間，使動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率達(dá)43-50%，節(jié)油率達(dá)35~50%，無(wú)論是熱轉(zhuǎn)化效率還是節(jié)油率都遠(yuǎn)高于燃油車(chē)。以HEV B級(jí)車(chē)型為例，在城市場(chǎng)景油耗可低至5.0L/百公里。

檸檬混動(dòng)DHT專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)

高速實(shí)力”省“心  發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)省油10%-15%

在城市環(huán)路、高速等相對(duì)“穩(wěn)態(tài)”的路況下，車(chē)輛則會(huì)產(chǎn)生相對(duì)市區(qū)更強(qiáng)的空氣阻力，驅(qū)動(dòng)電機(jī)綜合效率會(huì)下降。這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的綜合效率要超越串聯(lián)，可節(jié)油10%-15%。

值得一提的是，檸檬混動(dòng)DHT發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)具有經(jīng)濟(jì)擋、動(dòng)力擋可選，分別應(yīng)對(duì)平穩(wěn)巡航和中途加速，實(shí)現(xiàn)類(lèi)似于燃油車(chē)的“換擋”效果，完美兼具動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性，這與目前行業(yè)主流的單擋方案完全不同，也是檸檬混動(dòng)DHT的過(guò)人之處。

檸檬混動(dòng)DHT可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)力輸出

同樣以HEV B級(jí)車(chē)型為例，在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的模式下，整車(chē)在高速爬坡的工況中油耗可降低18% ~ 25%，能夠貢獻(xiàn)超乎預(yù)期的油耗表現(xiàn)。倘若是PHEV車(chē)型，則能夠讓用戶(hù)在一定半徑城市生活范圍產(chǎn)生的油耗幾乎可以忽略不計(jì)。而在賬面數(shù)據(jù)的對(duì)比中，PHEV車(chē)型的城市油耗表現(xiàn)不輸于“兩田”，高速油耗表現(xiàn)則占有優(yōu)勢(shì)。

綜合以上的各項(xiàng)技術(shù)解讀和實(shí)際油耗表現(xiàn)，無(wú)論是在低速還是中高速行駛狀態(tài)下，檸檬混動(dòng)DHT都能為用戶(hù)帶來(lái)更優(yōu)的省油效果。至此，“檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)”黑科技的神秘面紗已經(jīng)揭開(kāi)，相信它的各項(xiàng)實(shí)力都將會(huì)在行業(yè)和市場(chǎng)中掀起新一波的浪潮。

有眾多黑科技加持“檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)”的從用戶(hù)使用角度出發(fā)，在全場(chǎng)景下帶來(lái)極致的省油效果，完美詮釋了長(zhǎng)城“以用戶(hù)為中心”的理念，這讓長(zhǎng)城在混動(dòng)時(shí)代亦能始終保持領(lǐng)先的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力。同時(shí)，作為中國(guó)首個(gè)突破合資混動(dòng)專(zhuān)利封鎖的汽車(chē)品牌和中國(guó)首個(gè)真混動(dòng)技術(shù)突破者，“檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)”打破了合資品牌的技術(shù)壟斷，成為行業(yè)新生的”領(lǐng)跑者“，為國(guó)內(nèi)乃至全球環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)巨大價(jià)值。

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關(guān)鍵詞：檸檬,DHT,油耗,系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)