在我國,兩輪電動車已經(jīng)成為最普及的短途交通工具之一,市場規(guī)模巨大,全國保有量已超3億輛。隨著新國標、鋰電電動車行業(yè)標準等政策的實施,行業(yè)技術迭代和存量替換的趨勢非常明顯。近來,頭部選手雅迪電動車陸續(xù)推出了包括冠能2.0系列,冠智2.0系列等多款智能出行電動車產(chǎn)品,豐富了兩輪電動車的出行場景,引領了行業(yè)“綠色科技出行”的新趨勢。

據(jù)了解,雅迪歷時3年,經(jīng)過1000余次實驗,在2019年首次研發(fā)出雅迪石墨烯電池,并掌握了多項專利技術。而在2021年初推出的雅迪冠能2.0系列中,雅迪再次推出升級后的TTFAR石墨烯3代電池,又讓兩輪電動車的電池技術向前邁進了一大步。

雅迪TTFAR石墨烯3代電池的充放電循環(huán)次數(shù)達到了1000次左右,是普通電池的3倍,雅迪副總裁、產(chǎn)品技術研究院院長周朝陽就曾表示,TTFAR石墨烯3代電池的容量幾乎達到同體積電池的上限。這也讓搭載了TTFAR石墨烯3代電池的雅迪冠能2.0系列,真正實現(xiàn)了“一次充電,多跑一倍”。

雅迪冠能2.0系列不僅續(xù)航得到了提升,充電效率也實現(xiàn)了提升。這都得益于TTFAR石墨烯3代電池的強導電性。雅迪產(chǎn)品技術研究院動力能源中心總監(jiān)韋士富指出,TTFAR石墨烯3代電池容量大、導電能力強,搭配TTFAR快充充電器最快3小時充滿電。正是基于這樣的電池特性,讓雅迪冠能2.0系列在續(xù)航和充電效率大幅提升。

理想狀態(tài)下的長續(xù)航固然優(yōu)秀,但電動車的表現(xiàn)續(xù)航是否真實也同樣重要。尤其在使用普通鉛酸電池的車型上,有時會發(fā)生“看著滿電,一擰轉(zhuǎn)把卻直接見底”的情況。

針對這個問題,雅迪冠能2.0系列中特別加入了自主研發(fā)的BMS TTFAR石墨烯電池管家。通過BMS系統(tǒng),能將電量的顯示誤差控制在8%以內(nèi),讓用戶得以精準掌握電量,合理安排出行,不錯過充電時間。

得益于雅迪石墨烯電池耐極溫的特性,TTFAR石墨烯3代電池在-20°C至55°C的溫度下都能正常使用,一次性解決了北方低溫和南方高溫對電池續(xù)航性能的極端影響,讓用戶無論在寒冬還是酷暑,都能有良好的騎行體驗。

毫無疑問,隨著兩輪電動車鋰電滲透率的提升,智能化將成為電動兩輪車的重要趨勢。在此方向上雅迪冠能2.0系列電動車的大膽創(chuàng)新,不僅為消費者帶來極佳的騎行體驗,大大增強了騎行的安全性和舒適度,同時也為整個電動車行業(yè)打破桎梏,走向智能化發(fā)展提供了重要的借鑒意義。

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