作為長安UNI系列的第二款產(chǎn)品，長安UNI-K首個(gè)完整銷售月就取得了6608輛的好成績，一時(shí)間也吸引了很多消費(fèi)者的關(guān)注。要知道國產(chǎn)SUV車型中，想要在20萬級(jí)SUV市場中取得如此成績并不容易。當(dāng)然，也有消費(fèi)者糾結(jié)到底是該選擇長安UNI-K，還是選擇同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的紅旗HS5，畢竟后者也算是國產(chǎn)車的驕傲。今天不妨隨著小編一起試駕一下長安UNI-K，相信看過之后，你就會(huì)找到答案了。

相比同價(jià)位合資車而言，其實(shí)這兩款車都是非常值得考慮的產(chǎn)品，但是奈何紅旗HS5的價(jià)格要比長安UNI-K高出一大截，也讓很多消費(fèi)者望而卻步。而且從標(biāo)配方面來說，長安UNI-K更讓人有一種入門即頂配的錯(cuò)覺，而不是像紅旗HS5要到中配以上車型才能滿足大家的多樣化用車需求。當(dāng)然，真正讓消費(fèi)者最終有了答案的地方還是兩款車的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)方面。

在動(dòng)力方面，紅旗HS5搭載的是2.0T+6AT動(dòng)力總成組合，最大功率224馬力，峰值扭矩340牛米。盡管這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來不錯(cuò)的動(dòng)力性，但與愛信6AT之間的配合帶來的燃油經(jīng)濟(jì)性并不可觀。而長安UNI-K全系標(biāo)配的卻新一代藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信8AT變速箱。要知道，長安UNI-K標(biāo)配的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可是應(yīng)用了350bar高壓直噴+高滾流氣道燃燒系統(tǒng)、奧拓/阿特金森雙循環(huán)、雙渦管電控渦輪增壓、雙出口集成排氣歧管等20多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，相比紅旗HS5的同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)，不止動(dòng)力參數(shù)搶眼，實(shí)際加成表現(xiàn)也更加出色。另外，同價(jià)位車型對(duì)比的時(shí)候，長安UNI-K更有四驅(qū)系統(tǒng)加持，也算是一大殺手锏。

實(shí)際駕駛過程中，兩款車的起步都是十分輕盈，但是長安UNI-K的平順性明顯要比紅旗HS5更加出色，而且在加速方面也更加線性。尤其是在滿載的情況下，紅旗HS5會(huì)給人一種稍微吃力的錯(cuò)覺，但是長安UNI-K卻始終游刃有余，這種現(xiàn)象在超車的時(shí)候更加明顯。至于中后段加速方面，只要舍得給油，兩款車的強(qiáng)大動(dòng)力儲(chǔ)備都能帶來推背感，還是非常值得肯定的。不過由于底盤調(diào)校方式的不同，長安UNI-K在循跡性和穩(wěn)定性方面更加搶眼，強(qiáng)大的支撐力也讓消費(fèi)者在不同場景下更加安心。再加上四驅(qū)系統(tǒng)的加持，選擇長安UNI-K也就不足為奇。

另外強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，在NVH靜謐性方面，紅旗HS5頂配車型雖然做得不錯(cuò)，但是中低配車型卻表現(xiàn)一般，和長安UNI-K相比屬實(shí)差了一截。講真，如果你還在這兩款車之間糾結(jié)，不妨試駕一番，相信你會(huì)明白，為什么大家更愿意選擇長安UNI-K，而非紅旗HS5。

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