在汽車市場中，緊湊級市場競爭可謂十分激烈，因此，很多車企也是牟足了勁兒推出全新車型。今天我們要聊的就是前不久推出的十代兩廂本田思域2021新款以及斯柯達(dá)明銳PRO。雖然斯柯達(dá)全新明銳PRO還未上市，不過就它目前亮相的官圖來看，很是讓人期待。并以數(shù)字鋼炮之名，誓和十代兩廂本田思域2021新款爭一爭。

要說全新明銳PRO體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)基因的外觀設(shè)計(jì)，首先脫離不開其整體設(shè)計(jì)語言的運(yùn)動(dòng)化。全新明銳PRO應(yīng)用“流晶美學(xué)”設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化更新。

其次，全新明銳PRO最為明顯的運(yùn)動(dòng)特征，圖1中全新明銳PRO，直瀑式進(jìn)氣格柵下方的RS運(yùn)動(dòng)風(fēng)格下格柵（全系標(biāo)配），由菱狀造型組成的碩大左中右格柵，不僅能夠烘托出運(yùn)動(dòng)氣息，它還有實(shí)用功能，其兩側(cè)是真實(shí)的通風(fēng)口，部分空氣由此進(jìn)入輪腔，減少車輪罩處的空氣紊流，降低車身風(fēng)阻。順便提一句，全新明銳PRO的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.28Cd。而圖2中的思域前臉固然經(jīng)典，但畢竟一副面貌已經(jīng)鏖戰(zhàn)市場多年，已經(jīng)略為老舊了。

全新明銳PRO的尾部造型同樣融入了RS套件，其上翹的尾翼造型，與線條設(shè)計(jì)犀利的LED尾燈一同營造出動(dòng)感有力的觀感。同為溜背式造型的思域，由于比例過大，嚴(yán)重影響到了內(nèi)部的后排頭部空間，另外，相比于思域尾部的復(fù)雜線條、型面，全新明銳PRO的尾部由更多的橫線條組成，簡潔型面構(gòu)成，顯得更為明快，大氣。

掀背尾門設(shè)計(jì)，為后備廂裝載提供了十足的便利性，從上圖數(shù)據(jù)中我們能夠清晰知曉，本就在車身尺寸上占有優(yōu)勢的全新明銳PRO，其存儲(chǔ)能力依舊勝過思域，并且全新明銳PRO搭載了電動(dòng)尾門，思域全系均未配備。另外，值得一提的是，全新明銳PRO整車設(shè)計(jì)了23處儲(chǔ)物空間，可謂是在儲(chǔ)物能力上，從前到后地著實(shí)下了一番苦功。

在外觀上，全新明銳PRO的運(yùn)動(dòng)化還不僅于此，如圖1：黑色外后視鏡，圖2：18英寸五輻花瓣式輪轂（高配車型搭載），圖3：黑色車頂。均烘托出了該車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

而老將思域，不僅上述車身部位均為同色，略顯單調(diào)，且輪轂也僅為17英寸，你要知道，對一款想要提升運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的車型來說，一副足夠大尺寸的輪轂是多么的重要。

有了戰(zhàn)斗風(fēng)格的外觀，我們來看一看用實(shí)力說話的動(dòng)力操控部分。

首先，拼加速。全新明銳PRO在搭載高功率1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，7速雙離合變速箱，4輪獨(dú)立懸掛的情況下，百公里加速略勝思域一籌，全新明銳PRO官方給出的成績是8.5s，一些汽車媒體更是測出了8.29s的成績，而思域的百公里加速僅達(dá)到了8.6s。

而且令人驚喜的是，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的百公里綜合油耗僅有5.5L，比百公里綜合油耗5.7L的思域要省油。不得不說，這得益于代號為EA211的發(fā)動(dòng)機(jī)的自身節(jié)油素質(zhì)，和DSG變速箱的成熟匹配，以及裝載了諸如發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的節(jié)油技術(shù)。

光有加速，沒有操控及車身穩(wěn)定性，不能說一款車具有完整的運(yùn)動(dòng)基因，通過上圖的麋鹿測試成績可以看出，全新明銳PRO的駕駛穩(wěn)定性很強(qiáng)（全新奧迪A3麋鹿測試成績?yōu)?1.2km/h，寶馬1系麋鹿測試成績?yōu)?3km/h），這就保證了在一些特殊路況，就算采取緊急的變向操作，也不會(huì)發(fā)生車輛抬輪，乃至車輛失控等危險(xiǎn)情況。

而全系標(biāo)配的4輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)（前麥弗遜，后多連桿），使得車輛導(dǎo)向更精確，擁有靈巧的操縱感及良好的動(dòng)態(tài)平穩(wěn)感。而減震器與彈簧相分離的設(shè)計(jì)，使得底盤布置空間充足，保持了德系車一貫硬朗的基礎(chǔ)上，兼具優(yōu)良的乘坐舒適性。

本田思域2021新款和斯柯達(dá)明銳Pro哪個(gè)更好？全新明銳PRO擁有四種駕駛模式，分別為標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)，運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化；而思域只有一種經(jīng)濟(jì)模式，在不同路況之下的適應(yīng)能力不可同日而語。

而全新明銳PRO應(yīng)用的中控大屏，入門車型尺寸就達(dá)到了8.25英寸，其余車型則為12英寸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于思域的“上古”配置。

同時(shí)，中控大屏不僅要大，也要有內(nèi)涵，基于斯柯達(dá)數(shù)字車聯(lián)系統(tǒng)，全新明銳PRO集成了語音（實(shí)現(xiàn)語音識別，多輪交互，語音控制，自定義喚醒詞），導(dǎo)航，娛樂（車載Wi-Fi），出行（操控智能家居），控車（手機(jī)SKODA APP在線控制車輛）五大智能功能。同時(shí)，全新明銳PRO全系標(biāo)配CarPlay+CarLife（中配以上更是裝配了無線CarPlay和無線充電功能），而思域僅在中配以上車型當(dāng)中配備了CarPlay，全系沒有配備CarLife，這對安卓機(jī)用戶來說，就不是很友好了。

另外，全新明銳PRO新增了一大車機(jī)交互維度，就是隔空手勢控制，在中控屏屏幕區(qū)域左右隔空揮動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)頁面向前和向后切換。而且，這項(xiàng)配置并非你所想象的，只有頂配車型才有，而是從中高配車型就均有配備了。

除卻中控大屏，內(nèi)飾設(shè)計(jì)中第二塊屏，非液晶儀表這塊屏莫屬。還是那句話，屏固然大一些為好，但也要有內(nèi)涵，全新明銳PRO的液晶儀表可實(shí)現(xiàn)三屏互聯(lián)（其實(shí)加上與手機(jī)互聯(lián)，就是四屏互聯(lián)），其上的駕駛輔助信息、導(dǎo)航信息可與W-HUD和中控屏通過100兆的以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無縫三屏信息互聯(lián)，且無延時(shí)，讓駕駛者不用把視線轉(zhuǎn)移至一旁的中控屏就能輕松控制，使用上安全性，便利性更高。

依托MQB而生的全新明銳PRO擁有了數(shù)倍于前的運(yùn)算能力，不加以利用，實(shí)在可惜，所以你能夠從上圖對比中看出，該車在多方面極盡其能事地要么增加新的智能功能，要么就是為常規(guī)功能盡量增加能力范圍。

而采用電子擋桿，且加入開門自動(dòng)掛入P擋功能，我想這也是充分利用加強(qiáng)算力的體現(xiàn)，全新明銳PRO在擁有超強(qiáng)算力的前提下，已經(jīng)將車輛體驗(yàn)升級下探到更深的一個(gè)層次：完善細(xì)節(jié)，而不是簡單的堆放配置了。

前排座椅方面，全新明銳PRO提供主/副駕10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅通風(fēng)加熱，思域只有主駕擁有最高8向調(diào)節(jié)，全系副駕只能手動(dòng)4向調(diào)節(jié)，且全系沒有座椅的通風(fēng)和加熱功能。

來到后排，全新明銳PRO提供后排空調(diào)出風(fēng)口，而思域，很遺憾地只有頂配車型才配置此項(xiàng)功能。由于全新明銳PRO的軸距為2730mm，相較思域的2700mm更長，后排空間表現(xiàn)也更為優(yōu)秀。

本田思域2021新款和明銳PRO這兩款車對比下來，全新明銳PRO相比本田思域2021新款優(yōu)勢明顯。全新明銳PRO的運(yùn)動(dòng)外觀設(shè)計(jì)，以及運(yùn)動(dòng)性能，數(shù)字智能的體現(xiàn)，在同級別里已經(jīng)找不到對手，大明銳的稱號可謂是實(shí)至名歸。我想，這才是迎接新時(shí)代的數(shù)字鋼炮，而思域僅為傳統(tǒng)意義上的鋼炮。另外，全新明銳PRO 15萬元左右的預(yù)計(jì)售價(jià)，怎能不讓人心動(dòng)呢？下面，就讓我們一起來期待它在不久之后上海國際車展上的表現(xiàn)吧。

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