2020年是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來逆流而上的一年。作為國(guó)產(chǎn)品牌的龍頭,長(zhǎng)城汽車憑借旗下幾大新車型如坦克300、長(zhǎng)城炮、歐拉新能源等,在2020年成為了當(dāng)紅炸子雞。此外,長(zhǎng)城汽車過去一年的市值突破3600億元,股價(jià)在52周翻了近7倍左右。為什么長(zhǎng)城汽車成為了國(guó)內(nèi)所有主機(jī)廠最亮眼的一家?近日,我們通過長(zhǎng)城汽車2020年終總結(jié),深度挖掘這家坐落于保定,既無產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢(shì),又無人才聚集優(yōu)勢(shì)的自主品牌的成功之道。

進(jìn)入2020年,國(guó)內(nèi)外車企迎來或許是歷史上最大的“黑天鵝”事件。疫情在全球肆虐,大量車企被迫階段性停工停產(chǎn)。同時(shí),汽車產(chǎn)業(yè)又在近些年迎來了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等方向轉(zhuǎn)型。不僅轉(zhuǎn)型之路充滿坎坷,而且新勢(shì)力的殺入、外資勢(shì)力的雄起也讓國(guó)內(nèi)主機(jī)廠、自主品牌前途堪憂。2020年,敗下陣的國(guó)內(nèi)車企已有不少,例如:拜騰汽車暫停國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù),力帆汽車被迫“賣身”抵債,長(zhǎng)江汽車宣布破產(chǎn),華晨汽車無奈破產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)顯示,2020年至少有7家國(guó)內(nèi)車企陷入破產(chǎn)或企業(yè)重組。與之同時(shí),車企在向出行服務(wù)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型中同樣遭遇滑鐵盧。2020年,新冠疫情的肆虐給出行服務(wù)行業(yè)沉痛一擊,出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的家底深度、經(jīng)營(yíng)健康狀況在2020年得到最嚴(yán)檢驗(yàn)。車企出行的領(lǐng)頭羊T3出行、曹操出行在2020年紛紛遭遇部分城市司機(jī)退車事件,似乎預(yù)示著車企B2C打開出行服務(wù)市場(chǎng)的商業(yè)模式有待商榷。相比網(wǎng)約車的經(jīng)營(yíng)困難,分時(shí)租賃出行運(yùn)營(yíng)商甚至直接退出戰(zhàn)場(chǎng),諸如盼達(dá)用車、長(zhǎng)安出行等主機(jī)廠旗下的出行品牌紛紛停運(yùn)。但在如此惡劣的生存環(huán)境下,長(zhǎng)城汽車卻迎來了新的逆勢(shì)而上的增長(zhǎng),向出行科技的全面轉(zhuǎn)型邁出堅(jiān)實(shí)一步,實(shí)現(xiàn)了全新的產(chǎn)業(yè)布局。

縱覽長(zhǎng)城汽車近兩年的布局,我們發(fā)現(xiàn),長(zhǎng)城汽車已在悄無聲息中布局了“三駕馬車”,驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)城汽車在未來智慧出行領(lǐng)域走出一條屬于自己的新路。2018年,長(zhǎng)城汽車布局了歐了出行,在河北聚焦探索新能源網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)服務(wù),向電動(dòng)化、共享化邁出大膽的一步。2019年,長(zhǎng)城汽車又在上海和北京布局了仙豆智能與毫末智行。仙豆智能為長(zhǎng)城汽車專屬服務(wù),向長(zhǎng)城汽車輸出智能化、網(wǎng)聯(lián)化全套解決方案。2020年,長(zhǎng)城汽車更是以仙豆智能的前期探索為基礎(chǔ),成立了產(chǎn)品數(shù)字化中心,向主機(jī)廠數(shù)字化轉(zhuǎn)型邁出堅(jiān)實(shí)的一步。毫末智行是長(zhǎng)城汽車在L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛核心技術(shù)的戰(zhàn)略布局。2020年底,長(zhǎng)城汽車在北京舉辦了“明日世界”戰(zhàn)略升級(jí)發(fā)布會(huì),正式宣布L3級(jí)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)已經(jīng)突破、商用。歐了出行、仙豆智能、毫末智行是長(zhǎng)城系內(nèi)最具互聯(lián)網(wǎng)科技化的子公司,那么想要充分挖掘長(zhǎng)城汽車的出行科技轉(zhuǎn)型之路就應(yīng)該從這“三駕馬車”挖掘分析其戰(zhàn)略布局的深意。

毫末智行攻堅(jiān)的L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛核心技術(shù)是主機(jī)廠的未來,從某種角度說也是主機(jī)廠未來的核心技術(shù)。缺乏對(duì)無人駕駛核心技術(shù)的掌控,主機(jī)廠的未來只能是互聯(lián)網(wǎng)科技公司的代工廠,而且在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)也會(huì)越來越弱。深拋歷史來看,長(zhǎng)城汽車對(duì)自動(dòng)駕駛的布局由來已久。2009年,長(zhǎng)城汽車宣布成立駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì);2015年,面向完全智能化的L3自動(dòng)駕駛技術(shù)亮相;2017年長(zhǎng)城發(fā)布由中、美、印三國(guó)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)的“i-Piliot智能駕駛”系統(tǒng)。而在2021年1月,長(zhǎng)城汽車又宣布L3無人駕駛的研發(fā)成功。由此可見,毫末智行是長(zhǎng)城汽車在核心技術(shù)領(lǐng)域厚積薄發(fā)的真實(shí)寫照。據(jù)了解,毫末智行在無人駕駛物流小車領(lǐng)域也有重大突破,已與多家知名互聯(lián)網(wǎng)、電商平臺(tái)展開合作。

仙豆智能自2019年成立以來發(fā)展迅速。僅僅兩年時(shí)間,仙豆智能不僅占據(jù)了長(zhǎng)城汽車TSP平臺(tái)的核心位置,而且量產(chǎn)的中控大屏主機(jī)更是登上了長(zhǎng)城汽車高端品牌WEY的車身,這樣的發(fā)展速度在汽車圈內(nèi)是極為罕見的。這也從側(cè)面印證了長(zhǎng)城汽車對(duì)向科技公司轉(zhuǎn)型的迫切,才有此破釜沉舟的堅(jiān)決。由于仙豆智能以長(zhǎng)城汽車為核心客戶,所以仙豆智能的產(chǎn)品思維是服務(wù)于主機(jī)廠和車主,讓車主的出行更便捷,讓長(zhǎng)城的汽車更科技。據(jù)了解,長(zhǎng)城汽車以仙豆智能核心團(tuán)隊(duì)為基礎(chǔ),于2020年底更是發(fā)起向高端新能源品牌SL的沖鋒,此舉的意圖非常明顯,讓具備主機(jī)廠文化和互聯(lián)網(wǎng)文化的復(fù)合團(tuán)隊(duì)與來自互聯(lián)網(wǎng)的造車新勢(shì)力一決高下。

如果說毫末智行和仙豆智能圍繞長(zhǎng)城汽車這個(gè)大客戶得以快速成長(zhǎng),那么歐了出行的發(fā)展道路要更加困難。因?yàn)?傳統(tǒng)主機(jī)廠的商業(yè)模式是B2B2C,缺乏直接2C的基因,而歐了出行要突破的出行服務(wù)市場(chǎng)恰恰是主機(jī)廠最不擅長(zhǎng)而互聯(lián)網(wǎng)公司最擅長(zhǎng)的2C。在這一觀點(diǎn)上,筆者與中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)首席專家張永偉的觀點(diǎn)不謀而合,主機(jī)廠做出行服務(wù)關(guān)鍵問題是人才儲(chǔ)備。從北京多家互聯(lián)網(wǎng)公司了解到,歐了出行自2018年就在北京多家互聯(lián)網(wǎng)公司招攬強(qiáng)兵悍將,在2019年更是在河北市場(chǎng)打出一番小高潮,市占率一度壓制著行業(yè)獨(dú)角獸滴滴。打出一番市場(chǎng)小高潮的歐了出行并沒有向T3出行、曹操出行那樣大舉擴(kuò)張,反而局限在河北有意收縮,讓業(yè)內(nèi)眾多看家在當(dāng)時(shí)更是一番看不懂。2020年初,長(zhǎng)城汽車魏建軍董事長(zhǎng)更是在媒體訪談中對(duì)新四化的“共享化”提出質(zhì)疑。

據(jù)筆者深度了解,歐了出行這家主機(jī)廠出行運(yùn)營(yíng)商在國(guó)內(nèi)眾多主機(jī)廠系出行企業(yè)中最為獨(dú)特,這是一家極為重視技術(shù)突破的出行平臺(tái),而并不像國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)主機(jī)廠出行平臺(tái)那樣只重視運(yùn)營(yíng)。在2019年初,歐了出行就成立了專為出行運(yùn)營(yíng)商服務(wù)的車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部。在T3大舉發(fā)布VDR車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的同時(shí),歐了出行已經(jīng)完成第一代出行運(yùn)營(yíng)商車聯(lián)網(wǎng)專屬系統(tǒng)的研發(fā)。在2020年,新冠疫情令出行運(yùn)營(yíng)商極度困難的時(shí)期,歐了出行寧可收縮出行服務(wù)的主業(yè),也沒有絲毫減少對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的投入。反而,在2020年5月,歐了出行的母公司成立了一家“云視車聯(lián)科技有限公司”的專屬平臺(tái),這背后又是怎樣的思考和布局?

要理解這個(gè)問題,我們就得從長(zhǎng)城汽車深度改革、全線出擊的邏輯中思考,也得從“三駕馬車”的協(xié)同作用中分析。不難看出,仙豆智能圍繞長(zhǎng)城汽車服務(wù),產(chǎn)品的核心目標(biāo)是車主的駕駛體驗(yàn),而運(yùn)作模式還是傳統(tǒng)的B2B,在這一點(diǎn)上仙豆智能距離最終的2C用戶并不直接,產(chǎn)品定義應(yīng)該在很大程度上還會(huì)參照長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心的要求。云視車聯(lián)雖然也在做車聯(lián)網(wǎng),但是其寄托的母體是出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商,產(chǎn)品的核心目標(biāo)是乘客的出行體驗(yàn),在這一點(diǎn)上將更加2C。同時(shí),云視車聯(lián)研發(fā)領(lǐng)域又是出行服務(wù),這與毫末智行布局無人駕駛核心技術(shù)形成天然協(xié)同,因?yàn)椤盁o人駕駛+出行服務(wù)”將是未來智能汽車、智慧出行產(chǎn)業(yè)的決戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)。由此來看,歐了出行剝離云視車聯(lián)業(yè)務(wù)應(yīng)是長(zhǎng)城汽車謀劃未來出行科技決戰(zhàn)的思考。而與之同時(shí),仙豆智能分離出高端新能源品牌SL,是長(zhǎng)城汽車更進(jìn)一步加持未來新能源汽車銷量、品牌、用戶的策略。

基于這些深度分析,我們可斷定長(zhǎng)城汽車的這“三駕馬車”未來的協(xié)同作用將愈發(fā)突出。通過這“三駕馬車”的生態(tài)布局,長(zhǎng)城汽車的未來不僅會(huì)掌握智能汽車中智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛核心技術(shù),而且也會(huì)從傳統(tǒng)的主機(jī)廠B2B2C模式中愈發(fā)向2C靠近。十年樹木、百年樹人,作為一家傳統(tǒng)主機(jī)廠向未來邁進(jìn)的關(guān)鍵是人,是基因。通過這“三駕馬車”既2B又2C又有核心技術(shù)的全線布局,長(zhǎng)城汽車也在為下一步更大的野心儲(chǔ)備人才和團(tuán)隊(duì)。這可能也是資本市場(chǎng)為何如此看好長(zhǎng)城汽車這支潛力股的關(guān)鍵原因?？v觀2020汽車產(chǎn)業(yè)大變局之年,長(zhǎng)城汽車的乘風(fēng)破浪之勢(shì)令國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)主機(jī)廠望而莫及,也令高舉高打的造車新勢(shì)力不得不心中一顫。

通過以上深度分析,不難看出,魏建軍作為中國(guó)汽車教父的深謀遠(yuǎn)慮。毫末智行、仙豆智能、云視車聯(lián)從不同維度對(duì)未來出行全場(chǎng)景完整覆蓋,讓長(zhǎng)城汽車不僅掌握未來智能汽車作為出行工具的核心技術(shù),而且也讓長(zhǎng)城汽車更加了解購(gòu)車用戶和乘車用戶,能夠設(shè)計(jì)出最貼近用戶的智能汽車產(chǎn)品。從技術(shù)創(chuàng)新到用戶經(jīng)營(yíng),運(yùn)用技術(shù)思維和數(shù)據(jù)服務(wù)等理念,長(zhǎng)城汽車可能會(huì)是中國(guó)智能汽車布局最深入,打透汽車產(chǎn)業(yè)鏈中每個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)。

盡管過去一年,長(zhǎng)城汽車的股價(jià)大漲,但在魏建軍看來,2020年依然被低估了。今年的長(zhǎng)城汽車,或許將走向全新的快車道。

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