在越野的世界里,每種地形都有自己專屬的名稱,炮彈坑、駝峰、馬掌溝等表面起伏不定的地形深受玩家喜愛,只有車輪碾壓過去,才能享受征服的快感。對于越野人來說,穿越沙漠、奔波山谷更是家常便飯的事,一輛足夠硬派的越野車才是馳騁天地的“左膀右臂”。

然而,以帕杰羅為代表的一眾老牌經(jīng)典越野車,由于較為復(fù)雜的操作系統(tǒng)和對越野經(jīng)驗的高標(biāo)準(zhǔn),讓很多新手玩家望而生畏。難道,就沒有一臺可以輕易駕馭的硬派SUV嗎?正確答案或許就是哈弗H9。

哈弗H9

基本功對比,哈弗H9格外扎實

如果將發(fā)動機比作汽車的心臟,那么變速器就是汽車的大腦,只有強強聯(lián)手,才能在極限越野中獲得刺激體驗。哈弗H9采用了2.0T+8AT的動力組合,最大功率165kW,最大扭矩385N·m,不僅油門介入快,而且低扭時更能釋放強大動能。

哈弗H9

從實際駕駛反饋來看,這款采埃孚8AT變速器和重新調(diào)校過的發(fā)動機配合的非常完美,讓哈弗H9的動力輸出發(fā)揮到一個不敢想象的高度。很多車友都表示:哈弗H9在日常駕駛時,換擋比較平順,急加速時換擋積極;在全油門狀態(tài)下,發(fā)動機也不會出現(xiàn)異響,而且NVH和濾震性表現(xiàn)都十分出色。

哈弗H9

帕杰羅搭載的大排量3.0L V6發(fā)動機因不能滿足國六標(biāo)準(zhǔn),慘遭退市。事實上,拋開環(huán)保因素,帕杰羅的實際駕駛表現(xiàn)也很疲軟,3.0L+5AT的“夕陽紅”組合,最大功率128kW,最大扭矩255N·m,起步反應(yīng)慢、加速綿軟無力,想超車都覺得吃力。難道這就是超選四驅(qū)帶來的“底氣”嗎?

帕杰羅

三把鎖VS超選四驅(qū),哈弗H9優(yōu)勢明顯

一場極限的越野運動能否順利完成,四驅(qū)系統(tǒng)和硬件配置起著決定性作用。哈弗H9在此方面可謂是武裝到了牙齒,首先,其擁有和奔馳大G一樣的三把差速鎖,即前橋、中央和后橋差速鎖,該配置一直是衡量越野車脫困能力的重要標(biāo)準(zhǔn)。

如遇到連續(xù)炮彈坑、駝峰路或馬掌溝等復(fù)雜路況時,車輪經(jīng)常會出現(xiàn)懸空打滑、抓地力低的情況,從而無法通過。此時,三把差速鎖的介入便可以使前后軸轉(zhuǎn)速一致、扭矩重新分配,即使只有一個輪子有抓地力,也能輕松脫困。

哈弗H9

除了壕配“三把鎖”之外,哈弗H9還搭載了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)、福特猛禽此前獨有的CCO低速越野巡航系統(tǒng),以及雷克薩斯才有的坦克掉頭功能,可以說真正達到了百萬級越野水準(zhǔn)。

哈弗H9

帕杰羅的超選四驅(qū)名聲在外,其能夠在100km/h以內(nèi)的行駛狀態(tài)下隨時手動切換兩驅(qū)/四驅(qū)模式,無需停車/空擋操作。鋪裝路面時,采用兩驅(qū)模式;非鋪裝路面時,切換四驅(qū)模式,增強動力。不過,對比前者智能四驅(qū)、一鍵鎖止的操作,帕杰羅還是略顯被動,即使系統(tǒng)再可靠,也不如主動介入來得便捷。這就好比平板手機很耐用,但終究被智能手機所取代。

帕杰羅

總結(jié):

曾經(jīng),人們提到越野,會覺得帕杰羅等老牌越野車是不錯的選擇。然而,時代在進步,用戶的需求在不斷升級,故步自封勢必將情懷消耗殆盡。而哈弗H9更智能、更低門檻,而且更舒適、更耐用的特性,不僅吸引了深度越野愛好者,也擴大了越野圈層,發(fā)揚了越野精神?？梢哉f,哈弗H9不僅是一款品質(zhì)卓越的硬派越野車,更是時代向前的標(biāo)志性產(chǎn)物!

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關(guān)鍵詞：H9,哈弗,越野,帕杰羅,越野車