年初，在國產(chǎn)Model 3交付儀式上“翩翩起舞”的馬斯克，恐怕也想不到他執(zhí)掌的特斯拉會在短短11個月后，成為全球車企的“扛把子”。

12月8日，特斯拉的公司總市值首次突破6000億美元，達到了6083億美元（約3.9萬億元人民幣），短短一天，特斯拉的市值就增長了404億美元（約2643億元人民幣）。同期，有著近90年的發(fā)展史的豐田汽車的市值為1931億美元。也就是說，特斯拉的市值已超過3個豐田汽車。更夸張的是，特斯拉甚至超過幾家老牌車企，豐田、通用和福特汽車的總和，并超過了巴菲特的公司，僅次于科技巨頭蘋果、微軟、亞馬遜、Alphabet和Facebook。

為何成立短短17年的特斯拉能有如此成績？化繁為簡，或許是因為特斯拉本質(zhì)上是一家非傳統(tǒng)的造車企業(yè)。注意，這里的“非傳統(tǒng)”，不單單是說特斯拉的新能源屬性，確切來說，它是一家“玩科技”的車企。

除了造車，特斯拉的核心優(yōu)勢還在于它的清潔能源以及智能科技，包括太陽能屋頂瓦片、太陽能面板、清潔能源存儲、Autopilot全棧式深度神經(jīng)網(wǎng)絡、人工智能等等。此外，馬斯克甚至還擁有全球最牛的太空探索技術公司Space X……

無時無刻，特斯拉都在向外界宣揚自己的高科技屬性，一如高調(diào)的馬斯克，時不時總會在自己的社交賬戶上“大放厥詞”。但只說“高科技”，多少有些空洞，用戶往往無感。堆砌配置其實不難，難的是，如何把“高科技”真正應用在車主的日常用車上？

不妨來看看Model X上的鷹翼門。提到這個貌似“不食人間煙火”的設計，你可能首先想到的是“高顏值”，但實際上它還兼具超強的實用性。首先，雙鉸鏈的設計讓Model X的鷹翼門在開啟的時候先是向上升起，然后才是向外展開。這意味著后排乘客在進入Model X的時候無需特意彎腰，甚至可以站立進入車內(nèi)；其次，鷹翼門上安裝有3個傳感器，用于檢測周圍障礙物。一旦車身兩側寬度不到30cm，或者發(fā)現(xiàn)周圍有障礙物，車門不會完全打開，而是展開約45度。此時乘客依然能夠下車，只是姿勢會稍微難看一些；最后，不得不說Model X的鷹翼門開啟的時候，真的是酷斃了……

念念不忘，必有回響。特斯拉用科技去解鎖用戶需求，最終成為“大贏家”。而作為新能源領域的后起之秀，長城歐拉入市雖晚，但也深諳此理。憑著“用戶至上”和“技術至上”的初心，歐拉成為中國新能源車市中不可忽視的“新勢力”。今年11月，歐拉共銷售新車11,592輛，同比暴增415%，環(huán)比增長45%；1-11月，歐拉累計銷售達41530輛。至此，歐拉逆勢跑贏大盤實現(xiàn)銷量9連漲，并于所在細分市場率先達成批售/實銷雙破萬，穩(wěn)居新能源行業(yè)第一陣營。

2018年8月，歐拉品牌創(chuàng)立。彼時，市場上充斥著大批“油改電”的小破車，但歐拉并未跟風，而是基于國內(nèi)首個電動車專屬平臺ME平臺，打造新一代高品質(zhì)電動車。歐拉黑貓和白貓正是該平臺的產(chǎn)物。歐拉用心去和消費者“交個朋友”，因此也和特斯拉一樣，收獲了一大批鐵粉。值得一提的是，歐拉黑貓今年11月銷售9,463輛，同比漲幅高達373%，環(huán)比大漲51%；這臺“精品電動小車”的年度銷量更是高達35213輛，領跑5萬-8萬元純電動車細分市場。

黑貓和白貓的成功，給了歐拉極大的信心。但歐拉明白，想要獲得更大發(fā)展，必須跳出“舒適區(qū)”，“向上走”是必選之路。今年11月24日，定位“新世代智美潮跑”的歐拉好貓于江蘇泰州上市，首批上市的好貓共計五款車型，補貼后全國統(tǒng)一售價為10.39萬-14.39萬元。歐拉好貓的到來，也宣告歐拉品牌正式進軍幾近白熱化的A0級純電細分市場。歐拉的底氣，源自自身技術層面的不斷創(chuàng)新與突破，因此在歐拉好貓身上，“科技”的標簽變得更加明顯。

歐拉好貓誕生自長城汽車檸檬平臺+咖啡智能生態(tài)下可成長的純電架構。檸檬平臺具有輕量化、模塊化等優(yōu)勢，更有極高的延展性。該平臺幾乎重塑了汽車設計思路，將整車拆分為四大區(qū)域，33個標準模塊、113個模塊結構形式以及438個基礎模塊。借助于純電平臺的模塊化思路，歐拉好貓采用集成式電驅動，體積減少23%，重量降低27%，鋁合金殼體電池包能量密度大于177wh/kg，集成電源重量降低15%。

這些數(shù)字都是領先的技術使然，反饋給用戶的直接感受，是最高501km的NEDC續(xù)航里程，是12分鐘快充續(xù)航100km和30分鐘30%-80%的極限快充，是0-50km/h加速3.8s的貓力競速，以及低至0.273的同級最低風阻系數(shù)……這意味著，日常通勤充一次電，好貓能使用一到兩周，短途出游從河北到北京、從北京到天津綽綽有余，長途出行休息站吃頓飯的功夫就能充滿電。歐拉好貓，用“科技”完美杜絕了電動車用戶普遍存在的里程焦慮。

歐拉好貓的“科技之美”還體現(xiàn)在觸手可及的L2+級自動駕駛輔助功能。英特爾INTEL APL Mid芯片+高通Qualcomm專業(yè)車載處理芯片組建成了好貓的“大腦”，與之相配合的包括6個視網(wǎng)膜級高感知自動駕駛攝像頭、2個高精度毫米波雷達、12個高精度超聲波雷達、遍布全車身的33個全局智能傳感器，以及同時支持GPS+北斗的高精度定位系統(tǒng)。以上硬件協(xié)同工作，賦予好貓14項以上的駕駛輔助系統(tǒng)，日常駕駛中，如遇擁堵路況，駕駛者亦能夠解放雙腳，充分體驗科技帶來的舒適與輕松。

結合先進的FOTA功能，歐拉好貓能在全生命周期生態(tài)持續(xù)成長，更強大的“駕駛軌跡”功能將在不久后“推送”給用戶。屆時，好貓可實現(xiàn)循跡倒車、語音控制泊車等實用功能。對于歐拉而言，賣出一輛車僅僅是開始，通過持續(xù)不斷地迭代創(chuàng)新，好貓將與用戶建立起全生命周期的緊密關聯(lián)。

我們都說，特斯拉重新定義了汽車，并且開啟了新勢力造車的全新時代。而歐拉的出現(xiàn)，則讓我們對新勢力造車有了全新的認知——歐拉是“誕生自傳統(tǒng)車企的造車新勢力”，有著新勢力的創(chuàng)新與洞察，同時更多了一份沉穩(wěn)與自信。但無論歐拉還是特斯拉都明白，“以科技解鎖用戶需求”，前提是要洞察用戶需求，方能輔以科技手段去滿足他們的需求?；蛟S，這就是兩家“新勢力”共有的執(zhí)念吧！

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