原定于4月末舉辦的2020北京車展,時隔五個月終于在9月26日隆重召開。據(jù)悉,此次車展主題為“智領未來”,將展出82款全球首發(fā)汽車、160臺新能源汽車。眾星云集,共同為大家?guī)硪粓鍪⒋蟮囊曈X盛宴!

那么大家是怎樣去到現(xiàn)場的呢?小編開的是第二代哈弗H6 2.0GDIT GT勁擎版,而小編朋友開的是一輛長安CS75 PLUS 2.0T旗艦型?；爻虝r,小編突發(fā)奇想和朋友交換車輛駕駛,結果當朋友下車時他卻說:“不愧是國民神車,長安CS75 PLUS我好像買早了”。

小編和朋友此次交換駕駛,共歷時1小時。由于是下班高峰期,遇到多段擁堵路況。所以此次重點針對長安CS75 PLUS與第二代哈弗H6進行舒適度、動力組合、細節(jié)差異匯總三方面對比,具體如下:

1、設計應兼顧人性化

長安CS75 PLUS的內(nèi)飾舒適度小編中肯的講只能算中等,高飽和度的正紅主色調(diào)使人非常有壓迫感,且容易造成視覺疲勞。另外,其運動座椅臀部支撐角度較高,且沒有配備腰部支撐,這對大個頭的車主來說,坐1、2個小時就會產(chǎn)生軀體疲勞,非常不適合長途駕駛。同時,車機系統(tǒng)存在明顯的卡頓現(xiàn)象,一個是觸屏反饋,切換頁面、程序等都會出現(xiàn)卡頓,且運行邏輯很不人性化;一個是語音交互遲鈍,對車機發(fā)出語音命令后,經(jīng)常需要等待3秒左右才能收到反饋,對于性格比較急的小編來說很不習慣。

而第二代哈弗H6就沒有以上這幾點問題,雖然也有紅黑配色,但紅色偏暗,并搭配銀色鍍鉻飾條,恰到好處地降低壓迫感,提升內(nèi)飾科技感。而小編選擇的黑橙麂皮運動座椅更為出色,麂皮材質(zhì)手感絕佳,少量的橙色條紋帶來潮流年輕范兒,以及8向電動調(diào)節(jié)+腰部支撐設計,都帶來相當舒適的駕乘體感。另外,朋友重點對車機系統(tǒng)進行了測試,哈弗智能生活云Hi-Life系統(tǒng)反饋速度相較長安CS75 PLUS要快2秒左右,這是他最為喜愛的一點。

2、動力還得看駕駛感受

在試駕過程中,長安CS75 PLUS的動力體驗讓小編有種“又愛又恨”的感覺。一來,由于其搭載了藍鯨2.0T發(fā)動機+愛信8AT變速箱組合,最大功率為171kW,峰值扭矩為360N·m,數(shù)據(jù)表現(xiàn)可謂相當出色。但是實際駕駛起來起步肉、換擋頓挫感十分明顯,可見,藍鯨發(fā)動機雖然動數(shù)據(jù)夠“漂亮”,但仍存有很多問題有待改善。

而第二代哈弗H6搭載的是“中國心”2019年度十佳發(fā)動機——2.0GDIT發(fā)動機,其應用液壓張緊器正時系統(tǒng),加強了發(fā)動機NVH特性,并提升系統(tǒng)運轉穩(wěn)定性,同時變量機油泵技術極大的降低了油耗,并讓發(fā)動機負荷、轉速調(diào)節(jié)更加順暢;這款發(fā)動機最大功率為165kW,峰值扭矩可達385N·m。在搭配7DCT濕式雙離合變速器,使整車換擋平順性更好,響應速度也更快。

3、更多細節(jié)差異

不光如此,換車結束后小編和朋友仔細核對了配置發(fā)現(xiàn),除了以上兩點比較直觀的感受外,在很多細節(jié)方面兩車也存有較大差異。如圖所示在主動安全方面,二者雖是同級價位但項目卻相差很多。

其中,小編認為比較重要就是并線輔助系統(tǒng),即通過安裝在車輛身上的雷達、攝像頭等偵測器,測量車輛周邊物體,及時警告車主周圍環(huán)境變化,進而輔助車主完成并線活動。但是長安CS75 PLUS卻沒有配備此項功能,造成了更多的視野盲區(qū)存在,而第二代哈弗H6就沒有出現(xiàn)這樣的“簡配”,不得不說姜還是老的辣,SUV還是得看哈弗。

寫在最后:

這一次試駕,第二代哈弗H6是完完全全征服了小編的朋友,讓他直呼買車買早了。那么,各位讀者又怎么看呢?如此高品質(zhì)的“國民神車”,再配上綜合至高2.5萬元的優(yōu)惠,你心動了么?!

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