汽車是為人民服務的!大多數(shù)情況下,人民都是比較務實的,大空間、高配置、低價格的車子很受人民的歡迎,所以中國的五菱車一下就火了30年,因為五菱就是給大部分務實的人設計生產(chǎn)的。不過,如今人民的口味變了,大空間、高配置、低價格還是要有,但同時還要豪華有面子,看著讓人覺得自己家里挺有錢的感覺。不能說人民不務實了,準確的說是生活好過了,大家的追求和要求更高了,這也理所應當!

這幾十年來,五菱打造了五菱宏光這種親民商務車,能輕松乘坐7個人,面子也過得去。再到后來的寶駿730、寶駿360等等更家用、用著更舒服的MPV,5座、6座、7座都有,功能也非常全面。這些車一直都廣受歡迎,紅了整整一代人!這就說明,跟著人民的需求進步而升級產(chǎn)品的思路是市場的真理。

為此,五菱汽車不久前發(fā)布了全新LOGO——全球銀標,同時即將推出五菱全球銀標首款旗艦車型——凱捷,盡管它依舊是一款MPV,但已不再是從前的五菱,事實上這款車的味道全變了!

五菱凱捷有幾個"另類"設計值得重點說說。

第一就是前面提到的掛著五菱銀標,五菱全球化戰(zhàn)略是一個新的目標,為了取得最終的勝利,于是給這款先掛五菱銀標的新車凱捷起了個很有深意的名字叫VICTORY(勝利),凱捷無論造型或者品質(zhì)感上都明顯更上檔次感,顛覆了五菱汽車的傳統(tǒng)形象。全新的家族設計語言配合五菱全球銀標logo,確實給人煥然一新的高級感。

第二就是這輛車配置了一套非常高大上的座椅系統(tǒng),之所以敢稱之為系統(tǒng),因為這套座椅從仿生學人機工程體驗,到功能性以及座艙布局變化等方面都考慮的很細致,可以這樣講,五菱凱捷這款車的設計重心很大部分都在座椅上。

定位家用MPV的凱捷,整個座椅格局采用頭等艙理念設計,座椅本體造型專門參考了人體醫(yī)學專家的建議,頭枕、腿托、坐墊及靠背形狀都極為貼合人體工程學要求。其次,新車采用了極"豪華"的一體式座椅安全帶,這種安全裝置能夠做到即便是乘客躺平在座椅上同樣能保障其安全。據(jù)了解,這種一體式安全帶的生產(chǎn)成本是普通安全帶的6倍之多,并且五菱凱捷給二排的兩個獨立座椅都提供了這種安全帶(相當于12倍),真是舍得下本啊。其次,凱捷二排座椅不僅支持縱向前后移動調(diào)節(jié),還支持橫向左右滑動調(diào)節(jié),這種橫向滑動調(diào)節(jié)機構(gòu)復雜,成本也很高昂,在目前的同級車型里很罕見。而第一排和第二排座椅更可實現(xiàn)180°全平放倒。第三排座椅就更猛,采用"滑動下沉"機構(gòu),能整體翻轉(zhuǎn)收納。另外,凱捷上的二排獨立座椅還配備了電動腿托,最高可以抬高70度夾角,讓乘客形成近乎平躺的坐姿,這甚至在很多20-30W級的MPV上都是沒有的,即使高端定位很多合資品牌MPV同樣也看不到這種配置。

值得一提的是,五菱凱捷乘坐系統(tǒng)的設計理念重點突出"高級"感,采取的做法是利用車內(nèi)的大空間感,在第一和第二排的"四座"上營造寬闊豪華的乘坐體驗。雖然凱捷內(nèi)部提供6個座位,但是被布局成了"4+2"模式,在少數(shù)多人乘坐的場景下,6個座位確實能夠大顯身手,但是作為日常一家4口來說,2-4人乘坐的情況更加普遍,不論是上下班代步、接送孩子、走街購物、偶爾商務接送等等,4人乘車的比例確實占比很大。6座反而變成浪費,如果此時能夠讓車主變6座為4座,節(jié)約出三排兩個座椅的空間,讓前兩排坐得更舒適,不失為一種很好的設計思路。因此提升前兩排乘坐高級感和體驗是大幅提升乘坐品質(zhì)的重點,五菱凱捷的工程師們確實也針對此下了很大功夫。所以個人認為,把五菱凱捷稱作"大四座MPV"也是完全OK的。

按照上文介紹,如將凱捷的第三排座椅收納到后備箱地板里,整個車的空間瞬間就大到爆!加上第二排座椅可以向后及向車門外橫移,同時再把二排椅背調(diào)至最大靠度,腿托調(diào)至最大承托角度后,乘坐者的幸福感無疑會大幅提升。試想一下,您的妻子、孩子或者老人以半躺的姿勢坐在后排,將是多么幸福享受一種享受!孩子可以舒服的睡覺,老人也不用忍受直腰硬背的痛苦,對于一家人出門旅行或者長時間乘車都是很人性的關懷。而最重要的是在這種"大4座"模式下,凱捷的本就富裕的空間進一步明顯放大,不論是第一排、第二排、后備箱等的空間都變得更為富裕,雖然少了兩個人乘坐的位置,但對于大多數(shù)的2-4人乘車場景,帶來的乘坐品質(zhì)提升是顯而易見的。這也是凱捷對車主所需要的"高端乘坐"享受的一種理解吧!

總之,五菱凱捷從外到內(nèi)的變化都很新鮮,銀標固然與眾不同,但內(nèi)在品質(zhì)的大幅提升以及堪稱豪華的乘坐體驗才是五菱凱捷最核心的實力,而這也是它區(qū)別于所有競爭車型最大的優(yōu)勢。

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