今天，2020年成都國際車展仍在如火如荼地進行中。各大展館內，明里或暗里的“比拼”便不在少數。雖無硝煙，但卻不乏精彩的“爭斗”場景。就在11號展館，這里有一對有如“冤家”一般的鄰居，展位僅僅相隔數米。沒錯，說的正是小鵬汽車和特斯拉。

甚至在發(fā)布會現場，當小鵬汽車首席人才官、銷售副總裁廖清紅在介紹小鵬P7的續(xù)航里程時，驕傲地表示：“小鵬P7在NEDC工況下達到了目前中國最長續(xù)航里程706km，這點超過了隔壁的朋友特斯拉Model 3”。

此前，但凡消費者有三、四十萬的預算，都會優(yōu)先考慮BBA品牌。但在現今新能源汽車入局，特斯拉Model 3的不斷降價，是否要考慮購買特斯拉Model 3成為了消費者新的難題。隨著小鵬P7的上市，其媲美特斯拉Model S的性能與Model 3的價格，就像是給新能源汽車市場扔了一個重磅炸彈。但從品牌知名度上考量，特斯拉稍勝于小鵬汽車，但你真的決定好為了品牌舍棄可能會給你帶來更豪華駕乘體驗的小鵬P7嗎？

·NEDC最長706km續(xù)航

小鵬P7提供后驅長續(xù)航版（586km）、后驅超長續(xù)航版（670km/706km）以及四驅高性能版（562km）共四種續(xù)航版本可以選擇。充電時間上，長續(xù)航版的充電速度是所有續(xù)航版本里邊最快的，快充需要28分鐘，慢充需要5.7個小時。超長續(xù)航版車型以及四驅性能版稍慢，快充需要31分鐘，慢充需要6.5個小時。

我相信很多消費者都會被706km的續(xù)航所吸引。通過配置表來看，僅有后驅超長續(xù)航版中的智行版才配有續(xù)航增程包，這一點要注意。此外，只有高性能版車型才能做到4.3s的零百加速的加速成績，XPILOT 3.0以及706km超長續(xù)航作為小鵬P7上兩個消費者最看重的亮點，不能同時出現，準備選購小鵬P7的消費者，可以自己的實際需求出發(fā)來配置自己心儀的車型。

·強大的性能兼顧著舒適

四驅高性能車型搭載了一套綜合功率316kW（430Ps）、最大扭矩655N·m的高性能三合一電驅系統(tǒng)，4.3s的零百加速能力使得P7穩(wěn)穩(wěn)得達到了性能車的級別。

當然，這種亮眼的加速能力也有米其林PS4輪胎的功勞，而制動系統(tǒng)方面，小鵬P7將全系標配來自Brembo的全套制動系統(tǒng)，這也使得小鵬P7的百公里剎車距離小于35m。

雖然性能爆表，但小鵬P7開起來卻和特斯拉那種硬朗的風格截然不同。出自德國頂級團隊調教的底盤充滿韌性，在繞樁體驗與緊急變線中能夠給予駕駛員很大的信心。

值得注意的是，小鵬P7略帶虛位以及接近兩圈半的轉向其實對精準操控有一些影響，但對日常使用來說，這樣的設定無疑更討人喜歡，這一點比較見仁見智。

硬核的場地測試項目其實并不能反映日常使用中小鵬P7的實際表現，直到真正上路以后，我發(fā)現這臺小鵬P7帶給我的驚喜更多。

在平時，車輛經過減速帶時，便會有難以忍受的頓挫感，但在小鵬P7駛過減速帶時，我竟然能感受到從底盤傳出的高級感，這可能是四驅高性能版車型獨有的智能主動連續(xù)減振系統(tǒng)發(fā)揮了作用，讓車輛在經過減速帶時甚至有一絲懸浮感，這一點值得表揚。

運動模式下電門響應會更激進，稍微一點動力便會有較為急促的輸出，而高回收等級會有一定的拖拽感，但我相信開順手以后，車主基本上也能通過動力回收來完成車輛減速。

小鵬P7對噪音的控制是最出乎我意料的，盡管它配備了無邊框車門，但在高速行駛時也能做到對風噪進行很好的抑制，同時只要路面狀況較好，也不會有明顯能被我們察覺到的胎噪產生。無論是什么條件的行駛環(huán)境中，小鵬P7均能為車內乘員提供絕對靜謐的駕乘感受，120km/h行駛時車內噪聲依然可以控制在64.5dB(A)，這種濾噪水平毫不夸張地說，已經有了越級對標高端豪華品牌的水準。

·高智能車內交互體驗

首先遺憾的是，小鵬招牌的自動駕駛輔助系統(tǒng)XPILOT 3.0系統(tǒng)仍暫未開放，但從簡短的接觸中，小鵬P7的確能夠為我們帶來十分智能的便利用車體驗。

拉開車門，小鵬P7會后移主駕駛座椅、點亮大屏以示歡迎，而丹拿音響也會隨之升起，科技范兒極濃。

坐進車內后，除了方向盤以及面前的兩個觸控屏和車門上的升降按鈕之外，已經看不到任何實體按鍵，大量功能都被整合到了中控大屏之中，這也讓小鵬P7呈現出一種極簡的風格。盡管功能繁多，但使用起來卻絲毫不費力。司乘人員無需在各級菜單中尋找想要調用的功能，因為小鵬P7有高達90%的操作都可以通過語音實現，比方說后視鏡調節(jié)，也能通過語音系統(tǒng)喚出調節(jié)界面。

在車輛解鎖方式上，小鵬P7的花樣真心不好。實體鑰匙、手機藍牙數字鑰匙、NFC數字鑰匙、藍牙射頻鑰匙、智能手環(huán)……可能小鵬P7已經成為了開門方式最多樣的智能汽車。從此車主不僅不再受鑰匙束縛，還能在必要的時候使用遠程授權功能給親友，方便用車。

·空間不是P7的問題

“轎跑”定位似乎與空間是互相沖突的，但在小鵬P7身上卻得到了巧妙的解決，為了給予后排乘客更大的頭部空間，取消了掀背式設計以及電動遮陽簾。但即便如此后排乘客的乘坐感受也很難說得上舒適，較低且短的坐墊配合較直的靠背對舒適度都有不小的影響，但購買轎跑的消費者，誰會去care后排空間？

取消掀背設計的弊端就是后配箱開口面積一般，而且，人站在車外，小鵬P7并沒有設計任何后備箱開啟機關，想要從車外打開后備箱必須使用鑰匙，或者用手機，希望這一點不便可以通過OTA更新升級來改善。

·瑕不掩瑜 仍值得推薦

隨著智能手機、物聯(lián)網技術的不斷發(fā)展，智能生態(tài)領域的不斷擴大同時催生了智能汽車這樣的產物。而5G時代的來臨，也會更加豐富我們的交通場景。小鵬汽車作為主打“智能汽車”的造車新勢力，面向于這種趨勢，無疑走在了所有汽車品牌的最前端，率先讓消費者享受到了智能轎跑的樂趣。雖然在一些車輛的設計方面還是有待加強，但總體來說依然值得推薦，面對這如此高性能，價格方面也更有優(yōu)勢的純電車型，不知道大家想買特斯拉的心是否會被動搖呢？

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