因?yàn)閲艺哐a(bǔ)貼與人們環(huán)保意識(shí)的日益覺醒，新能源汽車的需求量與日俱增，但是純電動(dòng)汽車的在一些方面還是有些不方便，而混動(dòng)式車型既有插電的優(yōu)勢，也有燃油車的優(yōu)勢。身邊也有一些朋友買了插電式混合版車型，聽他們的反響還不錯(cuò)，而在限牌的城市，也能解決牌子煩惱。現(xiàn)今，要買插電式混合動(dòng)力車型的朋友也不在少數(shù)，為了方便大家對(duì)這種車型的了解，今天我們就來看看上汽大眾的兩款混動(dòng)車型，帕薩特混動(dòng)新能源與途觀L混動(dòng)新能源。

上汽大眾帕薩特插電式混合動(dòng)力版和途觀L 插電式混合動(dòng)力版今年改款正式上市，在市場上關(guān)注度越來越高，其不僅符合新能源購車政策，購車還可用減免購置稅。在售價(jià)方面也有些變動(dòng)，其中，帕薩特PHEV補(bǔ)貼后售價(jià)24.39萬元-25.39萬元，途觀PHEV補(bǔ)貼后售價(jià)26.58萬元-27.58萬元。據(jù)了解，這兩款車型組成的上汽大眾PHEV車隊(duì)近日將跨越25座城市，在約8500公里的行程中，經(jīng)過各種路況與用車場景的考驗(yàn)，展現(xiàn)上汽大眾PHEV產(chǎn)品電池性能、續(xù)航表現(xiàn)、多路況駕駛品質(zhì)等全方位實(shí)力。真的這么有性價(jià)比嗎？帶著這個(gè)疑問，我們?cè)趶B門對(duì)途觀L 插電式混合動(dòng)力版和帕薩特插電式混合動(dòng)力版進(jìn)行了深度體驗(yàn)，也留下了深刻的印象。

帕薩特插電式混合動(dòng)力版——經(jīng)濟(jì) 好開 多種駕駛模式

在外觀和內(nèi)飾方面，帕薩特插電式混合動(dòng)力版跟燃油版車型區(qū)別不大，只多了些“PHEV”身份的標(biāo)識(shí)。在配置方面不僅沒有減配，還增加了電池容量。同時(shí)，也針對(duì)車內(nèi)的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了升級(jí)，比如中控臺(tái)區(qū)域采用了全觸控式操作，高級(jí)感顯得更強(qiáng)，前排閱讀燈也換成了觸控式，進(jìn)一步向旗艦轎車看齊。

通常在平時(shí)上下班的話，這款車完全可以用“電”模式行駛，帕薩特插電式混合動(dòng)力版目前的純電續(xù)航里程是63公里，整個(gè)電池包是12.1千瓦時(shí)，也就是充滿電僅需12度電量，在一線城市的電價(jià)來大約計(jì)算也不會(huì)超5元。其實(shí)整個(gè)使用成本的話，大家可以算出來，如果按照50公里的行程來算的話，一公里也就一毛錢多一點(diǎn)點(diǎn)，這個(gè)使用成本是非常低的。

說實(shí)話，我比較期待它在滿油滿電狀態(tài)下的整體續(xù)航能力，當(dāng)然基于的“雙重”性格。我們?cè)囻{這輛帕薩特插電式混合動(dòng)力版配備的是高能量三元鋰電池、高效率一體電動(dòng)機(jī)、智能電控管理系統(tǒng)、EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成，最大功率高達(dá)155KW，最大扭矩400Nm，百公里加速7.7秒，綜合燃料消耗量低至1.6L。電池組容量升級(jí)到13kWh，純電續(xù)航里程63公里。

在試駕過程中，當(dāng)你用力踩一下“油門”，帕薩特插電式混合動(dòng)力版在利用各種細(xì)節(jié)向你傳達(dá)它的反應(yīng)，你就會(huì)感覺到這款起步的那種“猛”。其實(shí)，這是一輛歷經(jīng)過數(shù)10年技術(shù)傳承，非常適合中國消費(fèi)者的“經(jīng)濟(jì)型”家用寬大轎車。在轉(zhuǎn)向方面，這款車是很輕柔的，其實(shí)在不同的路況和速度上，它也會(huì)給駕駛者帶來該有的回饋，底盤濾震性能比上一代車型穩(wěn)定，不過同樣是以舒適為主，當(dāng)經(jīng)過一些路況坑坑洼洼或者緊急并線的時(shí)候，帕薩特插電式混合動(dòng)力版能夠提供的支撐性以及對(duì)于路面凸凹不平通過能力還是會(huì)讓你相當(dāng)滿意的。

沒錯(cuò)，帕薩特能帶給你的體驗(yàn)，帕薩特插電式混合動(dòng)力版一樣也不會(huì)少。但是，當(dāng)你面對(duì)變速箱擋把增加了多功能按鈕，你可能會(huì)很好奇這些功能，純電行駛的樂趣燃油版帕薩特給不了的。帕薩特插電式混合動(dòng)力版除了安靜順暢之外，最大的一個(gè)好處就是當(dāng)你每天大多數(shù)時(shí)間都用純電模式，上下班通勤的話，或許一兩個(gè)月都用不完一箱油。

在試駕中，我最喜歡的還是它的GTE模式，按下這個(gè)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)發(fā)力，這個(gè)時(shí)候才是這款車最棒的操控樂趣。

途觀L插電式混合動(dòng)力版——配置豐富 純粹德系駕控

途觀L插電混合動(dòng)力版車型是大眾全球首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力SUV，經(jīng)過上汽大眾的12年磨練，運(yùn)用領(lǐng)先的新能源技術(shù)和遠(yuǎn)超同級(jí)別的安全標(biāo)準(zhǔn)打造的一款PHEV車型

外觀上，途觀L插電混合動(dòng)力版延續(xù)著途觀燃油版硬朗剛強(qiáng)的風(fēng)格，橫拉式的前臉重新設(shè)計(jì)進(jìn)氣格柵，嵌著一個(gè)“PHEV”藍(lán)色的標(biāo)識(shí)，還有隱藏式的充電口，配備了LED日夜行車燈，看上去非常時(shí)尚。在車身的側(cè)面，同樣也有新能源的一個(gè)專屬的標(biāo)識(shí)，途觀L插電混合動(dòng)力版的軸距很燃油版是一樣的，同樣是2791mm。尾部的設(shè)計(jì)非常有三維感，左右兩側(cè)的尾燈內(nèi)置LED光源，下方雙出的排氣管造型，讓整車看上去非常的運(yùn)動(dòng)。

在內(nèi)飾方面，途觀L插電混合動(dòng)力版和汽油版基本一樣，只是在迎賓踏板有新能源的一個(gè)標(biāo)識(shí)，配備了液晶儀表盤，最大的變化是除了有續(xù)航里程監(jiān)控，還有電池電量的一個(gè)監(jiān)控，以及能量回收系統(tǒng)的一個(gè)監(jiān)控。在中控臺(tái)中配備了8英寸的智能互聯(lián)大屏幕，支持藍(lán)牙以及多種互聯(lián)的方式，有導(dǎo)航、語音，以及還有上汽大眾自主研發(fā)的車聯(lián)APP、智能出行管家軟件。

動(dòng)力系統(tǒng)上，途觀L插電混合動(dòng)力版跟帕薩特插電混合動(dòng)力版一樣是由三電系統(tǒng)加上EA211的1.4T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)共同組成，官方給出的續(xù)航里程達(dá)到862公里，一個(gè)百公里的油耗僅1.9升，途觀L插電混合動(dòng)力版各方面數(shù)字還是比較優(yōu)秀的。

其實(shí)，這款車有四種模式選項(xiàng)，分別為混合動(dòng)力模式、蓄電池保持模式、蓄電池充電模式，還有GTE模式。日常駕駛中，在混合混動(dòng)模式下，如果不踩油門的時(shí)候，其實(shí)它整個(gè)的Charge不顯示在充電方，但是從能量流動(dòng)圖來講，它實(shí)際上是在給電池充電的。這個(gè)時(shí)候當(dāng)你踩下剎車表針才回到Charge的階段。

經(jīng)過駕駛后感受來看，在混動(dòng)模式下有時(shí)候根本感覺不到這是一輛混合動(dòng)力車型，只有當(dāng)踩下剎車車輛將近要停止的時(shí)候，才能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電的聲音，這相比其他汽車品牌的混動(dòng)車型，途觀L插電混合動(dòng)力版駕駛感受跟傳統(tǒng)動(dòng)力車型沒有明顯區(qū)別的，這也是這輛車非常與眾不同的地方。

如果在行駛的過程中，把模式調(diào)到蓄電池充電模式情況下，當(dāng)我們松開油門的時(shí)候，車輛會(huì)有減速，而且會(huì)有一個(gè)充電的指針在偏轉(zhuǎn)，這意味著如果選擇蓄電池充電模式，這款車的能量回收會(huì)更顯著。而當(dāng)我們把模式選到蓄電池維持模式，就是說電池既不充電也不放電的情況下，這臺(tái)車開起來就像1.4T的途觀。

最值得一提的是，在檔把的右側(cè)其實(shí)還有一個(gè)GTE按鈕，當(dāng)開啟了GTE模式之后，途觀L插電混合動(dòng)力版馬上變成了一輛非常強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)車型。在模式切換后，最大功率可以達(dá)到155千瓦，最大扭距達(dá)到400Nm。

不管是換擋的平順性，還是動(dòng)力的響應(yīng)以及方向轉(zhuǎn)向等，這款車都讓人覺得在開一輛大型的大眾GTI一樣。說實(shí)在話，之前也開過很多的混合動(dòng)力車型，我認(rèn)為這輛途觀L插電混合動(dòng)力版最大的一個(gè)亮點(diǎn)在于DQ400E這臺(tái)變速箱，才讓模式切換那么順暢。不過，在日常駕駛中，這輛車混合動(dòng)力模式駕駛是最合適，這種模式讓燃油性價(jià)比，駕駛感受能夠得到一個(gè)最平衡用車方式。

試駕感受總結(jié)

經(jīng)過對(duì)上汽大眾兩款PHEV車型試駕后，兩款車型都各有各的優(yōu)勢，其中最大的優(yōu)勢就是用起來“省錢”。另外一方面，一線城市都限制汽車牌照，上汽大眾PHEV車型正好符合新能源政策可以上綠牌。最值得一提的是，途觀L插電式混合動(dòng)力版作為大眾首款PHEV SUV車型，這款車型的推出很好的彌補(bǔ)了這個(gè)市場的一個(gè)空白。上市以來，途觀L插電混合動(dòng)力版就獲得驚人銷量，當(dāng)然，帕薩特插電混合動(dòng)力版也是一樣，就看你怎樣選了。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：動(dòng)力,混合,模式,車型,帕薩特